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  • 锂电池轻便高效,技术也很成熟,为何二轮电动车很少用它作动力呢?

    现在的铅酸伤透了消费者的心,也把修车师傅弄到吐血,普通电池也就一年多一点点,所谓的高端系列也好不到哪去。电动车跑不远,电池不耐用,我们修理工就是受气包,顾客的气都撒到我们头上,被叼杠是家常便饭,好无奈啊。 正因为铅酸电池不行,打探锂电的消费者越来越多,事实也证明用锂电的人开始多了。不过很多都还是被锂电的价格吓跑,一下子花千把块钱还真舍不得。一般有特殊需求的,不差钱的,都有很多换了锂电,如买卖小哥。单有好多选择租赁的形式,因为单买确实还是很贵。所以说,不是锂电用的少,主要价格还不够亲民。 另外“锂电技术很成熟”,这个我不是很懂,但锂电的组装成品安全隐患比较大,发起火来一发不可收拾,很多人就怕这一点。如何让锂电更加安全,这个是值得探讨的。铅酸对于使用环境,使用人群的适应性比较好,可以很放心 目前很多市场上搞锂电组装的资质高低不一,组装技术参差不齐,有很多都是一边组一边摸索,有的甚至是没有资质,没有保险的私人作坊,这种劣质电池流向市场危害是很大的。 只要做到锂电价格亲民,安全防护做得够好,市场终端规范化,我敢肯定会有更多的消费者用上锂电。 「电池成本」是拖慢电动自行车与电摩转型的核心因素-但问题即将解决 内容概述:铅酸电瓶与锂电池的综合性能差异,新能源车“定义”差异的原因,转型的电池类型预测。 【铅酸电瓶】是电动自行车与电摩使用的「动力电池」主要选项,为什么不选择更先进的锂电池呢?似乎频繁更换过电瓶的用户都会关心这一问题,然而却很少有足够客观的答案。 因为在分析问题的过程中似乎走回带有些“情绪”或“偏见”,其中为什么电瓶车不属于新能源机动车型备受关注,殊不知问题就出在化学电源的类型-【电瓶】之上。 综合性能-差异 1:铅酸电瓶是各类型动力电池中最差的选项,原因为特殊的化学发电方式严重影响使用寿命。电瓶的结构非常简单,一般由六组单元格组成,其中贮存的是硫酸溶液(电解液),铅与二氧化铅的正负极浸泡在电解液中。 充电的原因是利用电网220V电流催化反应,正极通电后会通过溶液传递到负极;随即负极硫酸铅会被还原为「硫酸-铅与二氧化铅」,充电的目的是让电解液的硫酸浓度提升。 「放电过程」则是激活电解液与正负极的活性物质进行反应,说白了就是利用溶液中的带电硫酸与铅反应生成全新化合物“硫酸铅”。在电解液中硫酸浓度降低到阈值后,概念就是所谓的亏电了。 然而在放电过程中形成的硫酸铅结晶体会有一部分硬度过高,在充电时逆向反应无法使其有效的还原;结果则是电解液浓度越来越低,极板因结晶体而硫化破坏活性物质与降低反应效率。在电瓶每一次充电时都会形成这种现象,这就像燃油汽车总会出现发动机积碳一样,只是后者具备修复的价值而前者没有,因为点评的制造成本很低。 2:各类型锂电池同样存在类似电瓶性能衰减的问题,因为充放电也都是化学反应。但是物质与方式的不同决定了使用寿命会很大差异,比如「NCM·镍钴锰三元锂电池」的耐用性就很好,在反应过程中锂离子与活性物质的衰减速度很慢,电解液的变化自然也非常慢。 这种锂电池的使用寿命大约为1000次完整充放电-容量仅下降20%左右,然而铅酸电瓶完整充放350次左右就会接近报废标准了。不过这种电池确实不具备应用于电动自行车和电摩的条件,因为制造成本仍旧高大「1.5k·1kwh(度)」左右,对于价格需要足够低的两轮代步车而言确实高了,不过并不是没有替代类型。(第三节说明) 定义差异-原因 电动汽车定义为新能源汽车,同样使用电驱系统的两轮车却没有这种定义,原因是因为这种车辆的价格低吗? 也许大多数电摩用户都会这么理解,但是这种评价完全没有科学道理。真正决定两轮车尚未定义为新能源的原因,实际为电瓶不具备【梯次利用】价值。电动汽车使用的各类型锂电池,其特点是在汽车上使用十年左右之后仍然有不错的工况,虽然作为驱动电池已经有些不合格,但作为储能电池使用是没有问题的。(下图为梯次利用概念与流程) 新能源发电(清洁电能)增长的速度缓慢,原因正在于储能电站的容量过小,24小时恒定发电的夜间电能无法得到有效利用。为了不让弃电的数据过于夸张,结果则不得不降低发电能力。 不过随着电动汽车保有量的增长,车辆淘汰的电池组在经过分拣测试重组后,绝大多数电池会进入储能电站实现扩容。而且使用年限普遍在30/50年区间,也就是说电动汽车的淘汰电池为清洁发电做出了很大的贡献,甚至可以说是“源动力”,所以也才有资格定义为新能源车。 重点:铅酸电瓶被车辆淘汰后就真的报废了,问题是全新的铅酸电瓶也无法胜任「储能·任务」。因为每年就有三百多天,高频率的充放发送电则会快速的让电瓶报废,这与“充放次数-报废标准”以五位数计算的锂电池相比自然是会被淘汰的。 而铅酸电瓶报废后还可以重新提炼铅元素,只是因技术简单且配套硬件的成本低;所以很多小作坊都会自行炼化铅,结果一度造成较为严重水与土壤的铅污染。但是这种从生产制造到销售维修的技术(从业)要求都很低的车辆,想要像汽车一样用《溯源平台》严格管理电池并不现实,所以最终只能全面弃用电瓶,而改为相同的锂电池-哪种电池能够替代呢? 磷酸铁锂-首选 电动自行车与电摩必须具备的特点为「价格足够低」,因为这是普通人们最需要的代步工具。电瓶的缺点如此之多但还是能被接受,原因正是因为便宜;所以想要替代电瓶的电池也要足够便宜,磷酸铁锂正符合这一标准。 近期小范围做过统计:各类使用锂电池的电动车价格大致如下。 折叠车辆1.5/2.0k轻便电摩2.5/3.5k标准电摩3.5/5.0k 似乎这些车辆的价格并不高,要知道早几年的“电瓶-电摩”也是要两三千元的。那么在价格相当的前提下,这些小车的续航能力普遍有几十公里的提升,用户应当如何选择呢? 现阶段有个非常有意思的现象:锂电池电动车价格相当于早期的电摩,使用铅酸电瓶的同级车辆价格因续航里程低而不断下探;于是才出现锂电池的成本可能更高的错觉,其实只是落后产品在即将淘汰之前不得不进行价格调整而已。而且可以预测的是后期的锂电车价格也会持续走低,为什么呢? LFP·磷酸铁锂电池的制造成本很低,很多圆柱形或者方形锂电池的价格可以低至【300¥·1度】左右。现阶段的价格高只是因为供应商面对车企主要是汽车领域,而汽车还在主要使用镍钴锰电池;结果造成铁电池的产销量都不够理想,想要走“薄利多销”的模式还有些难度。 然而新标准电动自行车与电摩对车辆轻量化的要求很高,笨重且能量密度很低的电瓶必然要被淘汰;能胜任的只有锂电池,价格标准符合用户需求的又只有铁电池,所以这片蓝海已经被众多供应商关注了。随即而来的则会是电池价格的不断下探,车辆也会也会越来越便宜了。 知识点:磷酸铁锂电池的使用寿命是NCM很多倍,是铅酸电瓶的几十倍之高。同时「26号铁元素」是宇宙中最稳定的物质,以此为基础制造的复合材料极板的稳定性也会非常之高;优秀的铁电池不仅面对炉温和过程都能保证安全,即使是短路也很少有起火的情况出现。 所以这种电池也是最安全的类型,未来一旦做到“低成本+稳定耐用”,电动车则会全面转型锂电阵营,此类车辆也就是标准的【新能源两轮机动车】了。 编辑:天和Auto 内容:原创发布 欢迎留言讨论,保留版权保护权利 新国标实施后,对电动车的整车重量有了严格的要求,整车重量要求小于55KG,所以锂电池开始并的受欢迎,很多电动车品牌都开始推出锂电池款的车型。很多品牌甚至也打出了新国标首选锂电的口号。 为什么在过去大家更多的愿意选择铅酸电池,而不是轻便高效的锂电池呢? 原因一:成本问题 一组同型号的锂电池和铅酸电池,价格大概是差3倍,换组铅酸电池300元,换锂电就需要近1000元,就这点就能吓走很多客户,而且同样的锂电池用完报废之后就真的报废了,而铅酸电池目前还有很大的回收价值,一组旧的铅酸电池能卖上百元。大家选择电动车最重要的原因就是便宜,所以价格的因素是很敏感的。 原因二:稳定性 铅酸电池即使变形成“大胖子”,也不会有爆炸等危险,最多只是电池报废。 但很多人一提到锂电池就担心爆炸,其实这是一种误解,的确是有一些锂电池爆炸的事故,但是这只是小概率事件,“电池爆炸”案例其实并非电池爆炸,而是控制器或者电气系统发生短路或者故障引发电容爆炸,锂电池设计有安全阀,不仅可以释放内部过大压力,还会物理断开电池与外界的电路连接,相当于将该电芯物理隔断,以保证电池包其它电芯的安全。 目前,锂电池最大的问题还是价格问题,只要锂电池的价格能够做到更加亲民,那么选择锂电的人会越来越多,当然安全性也需要进一步提高! 您好,很高兴回答您的问题,下面简单谈谈我个人的一些看法及观点。 市面大多数两轮电动车都是装的铅酸蓄电池,铅酸蓄电池成本低,性价比高,因为这种电池能充电,可以反复使用,至于二轮电动车不用锂电池的原因主要有以下两点 1.成本问题 锂电池中最为代表的是“三元锂”电池,这类电池广泛运用在纯电动汽车身上,其优点就能量密度高、寿命长、适应性强,但成本也较高,二轮电动车如果搭载锂电池成本就会上升,售价也会提高,这是消费者所不能接受的,另外用锂电池虽然能提高续航里程吗,但二轮电动车本就是短途的代步工具,一味的追求续航里程没有太大的意义。 2.安全问题 锂电池能量密度高换来的代价就是稳定性欠缺,所以必要要结合完善的电池管理系统及封装技术才行,而铅酸电池相对简单的多,虽然密度低,体积大但我成本低,足矣满足短途出行,并且也不用过多的在电池管理系统上花钱,所以大多数二轮电池车都是铅酸电池。 以上就是我的回答了,热爱大自然,热爱新能源,威马汽车车友会,分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识,为您解决选车、用车烦恼,欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们! 理论上来说,锂电池的续航能力是远高于铅蓄电池的,但为什么电动车一直都用铅蓄电池,而不选择续航能力更高的锂电池呢?其实这要从三个方面来说明! 1、安全系数 锂电池具有:能量密度高、充放电速度快、续航能力强、循环寿命久、无记忆效应等优点,所以现在很多新能源汽车里用的几乎都是锂电池(组),不过锂电池对使用环境的要求比较苛刻,而汽车大多数时候都行驶在一马平川的道路上,所以是符合使用要求的,但电动车则不行,比如泥路、水路、山路,甚至是涉水行驶,反正就是能骑行的地方,人们都会骑着它经过,这要是电瓶里进了哪怕一滴水,那么整个锂电池组恐怕都会发生短路(毕竟密密麻麻的全是导电触点),爆炸都是有可能的。 2、使用成本 说白了就是“钱”的原因,电动车的1块电瓶大概售价120元,按照4组来计算的话,总计也就480元,而同规格的锂电池售价则高达2000~3000元,这个价格完全可以再买一台新电动车了,试问换成是你,你会装哪一种电池呢?而且很多大城市还游荡着一群偷电瓶的人,这万一要是被盗了,还不得心痛死,所以从经济的角度来考虑,无论电动车生产商还是消费者,都更愿意使用性价比更高的铅蓄电池作为动力来源。 3、资源利用 这些年,咱们国家一直在提倡节能环保、二次利用,从回收的角度来看,锂电池实施起来是相对较难的,比如锂电池组有N颗锂电池组成,它们不可能在同一时间全部损坏,所以但凡还能用的电池,就会被拆解出来装到其它电气设备里(毕竟这种电池的售价低利,润大嘛),而铅蓄电池则不同,它是一个整体的,坏了就是坏了,只能进行拆解维修后再次使用! 综上所述,因此电动车大多使用的都是铅蓄电池。不过,这是世界上并不缺乏敢第一个吃螃蟹的人,所以市面上也有一些电动车用的是锂电池组,至于性能如何,目前是褒贬不一。 二轮电动车少用锂电池作为动力,主要有着以下的现实原因: 一,同等情况下,锂电池价格是铅酸电池的三倍,例如换一组铅酸电池,72V,20A的铅酸电池就450元左右,锂电池就要将近1200元。在经济不景气的情况下,不少顾客都会选择更为实惠的铅酸电池。 二,骑行二轮电动车一般对里程没有太高的要求,就是每天骑行上下班,处理事情等等,电池电量足以满足需求。 当然做美团,饿了么外卖骑手,电动车出租的用户可能就对里程有相当高的需求,一个方面他们可以选购电容量更大,电瓶数更多的电动车。二个方面,可以额外增加外接锂电瓶一个,或者直接选购锂电池的电动车。 三,锂电池比较轻盈,组装后的电动车一般比较轻,这样就重心不稳,轻飘飘的,人不敢骑行太快,因为如果紧急制动容易摔跤。 四,锂电安全性相较于铅酸电池要差,锂电池发生起火,爆炸的概率总体是要高于铅酸电池的。加之不少不知名厂家,小作坊生产的锂电流入市场,进一步增加顾客的顾虑。 五,回收价值。锂电池几乎没有回收价值,当使用寿命告罄时,更换新的锂电池需要全价购买。而铅酸电池每块能抵上40-50左右,以旧换新就能节省200-300元。 其实现在也开始多了。我是一个锂电厂家的销售,跑了快两年了,这两年是见证了普通电瓶车用户从铅酸到锂电得选择。锂电相对铅酸优势非常明显,重量轻,能量密度高,寿命长。不过当下市面上的锂电百花齐放,竞争激烈。我现在是在大厂的,电芯只用atl和catl的,高能激光焊接,完全都不存在转镍的工艺了。不过我跑市场看到了很多还在大量用圆柱电芯加工的电池,好的厂就转镍生产,歪的就是老板一个人组装,我亲眼也见过几次电瓶自燃把车子都烧了,其中一个客户虽然后面用我们的电池了,不过现在还在和之前手工做电池的打官司。锂电池目前来说的确不错,不过大家在购买的时候,一定要了解下厂家,用的什么电芯?工艺是什么?有没有认证?有没有保险?然后末了祝大家使用愉快! 锂电池轻便高效,技术也很成熟,为何二轮电动车很少用它作动力呢?正好前几天我的电动车换了锂电池,就个人的体验来回答一下你的这个问题。 就我了解的情况来看,现在不是很少有电动车用锂电池,而是越来越多的电动车使用锂电池,甚至很多都是把铅酸电瓶改成锂电池的。 我就是属于后面这种情况,之前用的是60伏20AH超威的铅酸电瓶,现在加装了一个60V50AH的锂电池,两组电池之间加了一个双刀双掷闸刀开关用于电池组的切换,当然我这是三轮电动车,如果是两轮的电动车的话,智能替换原来的电池了。 从我使用的体验来看,锂电池的表现要远远优于铅酸电瓶,第一个方面是续航距离更远了,我说的是同样重量的情况下,铅酸电瓶是20AH,而锂电池可以达到50AH,铅酸电瓶跑20多公里就没电了,锂电池跑了50公里电还没用完。 另外,锂电池的输出电压更稳定一些,是在带负载的情况下,比如使用铅酸电瓶时,电动车加速前行或者爬坡的时候,电压从63伏降到57伏再回升;而使用锂电池的情况就不会出现这种现象。 我想现在阻止锂电池大规模应用的唯一的拦路虎就是其价格了,我买一块这种50AH的电池花了近2000块钱,而这个价格足足可以购买一台全新的两轮电动车了,如果没有特殊需求的情况下,普通用户买这种大容量的电池确实是不划算的。 几乎所有的回复都说锂电贵,本人不敢苟同。这里我“解剖”一下一组60伏24安时的铁锂电池成本价格,看清楚来是60伏24安时,不是60伏20安时。电芯采用品牌型号为全新A品沃特玛32650的铁锂电池,选用容量为6安时/只,这个容量的电池在某宝上价格在7-9元之间,批量购买低至5.70元。 我们取个中间值吧,7元/只,四只可以组成24安时的一组,60伏是由二十组这样24安的小组串联而成,整体总共需要80只,价格是560元。当然除了电芯还有保护板,这里选用带均衡温保的50安过载保护的保护板即可,算是中档吧,价格百元,外壳的话塑料铁皮不锈钢价格都不一样,选最好的不锈钢外壳也就70元,一个60伏24安时的铁锂电池加上连接线插头插座也不到750元!咱们回头看看60伏20安时的铅电需要多少钱吧,拿好的跟好的比,网上超威电池12伏20安时单体铅电价格在150-175元之间,就算你150一个,一组60伏20安时的电池需要五个,750元了。看清楚来,一个是60伏20安时,一个是60伏24安时,如果按5.7元/只的价格买电芯,那24安时的电池价格还可以更低,各位说锂电太贵,我只能说呵呵。 至于说安全性,我就想问问,你们那个手里没有踹着一个锂电池?请问你们那个被烧被炸了? 这几年路面上行驶的两轮车、三轮车以及一些普通的四轮车,大多数使用的是铅酸电池。铅酸电池具有的优势,价格低,性能稳定,很少出现安全隐患。但是近两年铅酸电池的使用寿命比较短,在使用中出现的质量问题比较多,这也是修理工和车主比较诟病的实情。 锂电池技术已经成熟,但是其使用安全却存在着一定的隐患,这几年发生锂电池爆炸引起火灾的不再少数,这也是许多厂家和消费者比较担心的问题。还有另一点是售卖价格高,多数车主一听锂电池的价格售卖八九百或一两千元的时候掉头就走,宁可更换低价的铅酸电池,就这样打听锂电池的顾客也越来越多,大家有这个安装的想法。 铅酸电池和锂电池的优缺点对比 1、铅酸电池的优缺点 铅酸电池的优点:价格低,性能稳定,更换方便,售后服务做得到位。在这十几年来,铅酸电池的使用中很少出现安全隐患,消费者已经对铅酸电池使用形成一些依赖习惯性。 铅酸电池的缺点:使用周期缩短,品质性能出现下降,质量问题出现率多。 2、锂电池的优缺点 锂电池的优点:使用周期长,电池重电轻、性能逐渐完善,磷酸锂电池要比铁锂电池性能稳定,使用寿命要比铅酸电池长一倍。 锂电池的缺点:售价贵、安全性能存在隐患,规格制作不规范,技术标准要求不到位,存在质量参差不齐,容易引起安全危险。锂电池没有回收利用价值,更换时不能折价计算,只能原价购买,没有大批上市售后跟不上。 铅酸电池和锂电池需要完善的问题 铅酸电池急需要解决的是质量问题,能够减少在使用中发生的质量稳定性和材料量少问题,像使用时间短,不耐用,容易出现落单(单只电池衰退)现象,跑不远路程,电池的使用材料减少重量等。厂家能够及时改善出现的这些问题,铅酸电池的优势还是比较突出,使用的人群是更多的。 锂电池需要完善的问题,规范终端制造技术标准,严厉惩罚私人无证作坊制作出没有安全合格的产品流入市场交易,加强改善性能稳定,减少安全隐患突发。另外一点是价格能够降低亲民,让更多消费者能够接受的范围内,这样锂电池的发展潜力会更加突出,容易让更多消费者接受。 结语:未来,随着科技产品的精小化、轻量化,锂电池的使用前景更突出,潜能也会被更发掘出来。锂电池制作的安全性能隐患这一块解决了,价格更亲民化,使用的人群会越来越多,必定锂电池的优势放在那里。

    娱乐影视 2020-11-03 16:06:08
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