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  • 锂电池轻便高效,技术也很成熟,为何二轮电动车很少用它作动力呢?

    现在的铅酸伤透了消费者的心,也把修车师傅弄到吐血,普通电池也就一年多一点点,所谓的高端系列也好不到哪去。电动车跑不远,电池不耐用,我们修理工就是受气包,顾客的气都撒到我们头上,被叼杠是家常便饭,好无奈啊。 正因为铅酸电池不行,打探锂电的消费者越来越多,事实也证明用锂电的人开始多了。不过很多都还是被锂电的价格吓跑,一下子花千把块钱还真舍不得。一般有特殊需求的,不差钱的,都有很多换了锂电,如买卖小哥。单有好多选择租赁的形式,因为单买确实还是很贵。所以说,不是锂电用的少,主要价格还不够亲民。 另外“锂电技术很成熟”,这个我不是很懂,但锂电的组装成品安全隐患比较大,发起火来一发不可收拾,很多人就怕这一点。如何让锂电更加安全,这个是值得探讨的。铅酸对于使用环境,使用人群的适应性比较好,可以很放心 目前很多市场上搞锂电组装的资质高低不一,组装技术参差不齐,有很多都是一边组一边摸索,有的甚至是没有资质,没有保险的私人作坊,这种劣质电池流向市场危害是很大的。 只要做到锂电价格亲民,安全防护做得够好,市场终端规范化,我敢肯定会有更多的消费者用上锂电。 「电池成本」是拖慢电动自行车与电摩转型的核心因素-但问题即将解决 内容概述:铅酸电瓶与锂电池的综合性能差异,新能源车“定义”差异的原因,转型的电池类型预测。 【铅酸电瓶】是电动自行车与电摩使用的「动力电池」主要选项,为什么不选择更先进的锂电池呢?似乎频繁更换过电瓶的用户都会关心这一问题,然而却很少有足够客观的答案。 因为在分析问题的过程中似乎走回带有些“情绪”或“偏见”,其中为什么电瓶车不属于新能源机动车型备受关注,殊不知问题就出在化学电源的类型-【电瓶】之上。 综合性能-差异 1:铅酸电瓶是各类型动力电池中最差的选项,原因为特殊的化学发电方式严重影响使用寿命。电瓶的结构非常简单,一般由六组单元格组成,其中贮存的是硫酸溶液(电解液),铅与二氧化铅的正负极浸泡在电解液中。 充电的原因是利用电网220V电流催化反应,正极通电后会通过溶液传递到负极;随即负极硫酸铅会被还原为「硫酸-铅与二氧化铅」,充电的目的是让电解液的硫酸浓度提升。 「放电过程」则是激活电解液与正负极的活性物质进行反应,说白了就是利用溶液中的带电硫酸与铅反应生成全新化合物“硫酸铅”。在电解液中硫酸浓度降低到阈值后,概念就是所谓的亏电了。 然而在放电过程中形成的硫酸铅结晶体会有一部分硬度过高,在充电时逆向反应无法使其有效的还原;结果则是电解液浓度越来越低,极板因结晶体而硫化破坏活性物质与降低反应效率。在电瓶每一次充电时都会形成这种现象,这就像燃油汽车总会出现发动机积碳一样,只是后者具备修复的价值而前者没有,因为点评的制造成本很低。 2:各类型锂电池同样存在类似电瓶性能衰减的问题,因为充放电也都是化学反应。但是物质与方式的不同决定了使用寿命会很大差异,比如「NCM·镍钴锰三元锂电池」的耐用性就很好,在反应过程中锂离子与活性物质的衰减速度很慢,电解液的变化自然也非常慢。 这种锂电池的使用寿命大约为1000次完整充放电-容量仅下降20%左右,然而铅酸电瓶完整充放350次左右就会接近报废标准了。不过这种电池确实不具备应用于电动自行车和电摩的条件,因为制造成本仍旧高大「1.5k·1kwh(度)」左右,对于价格需要足够低的两轮代步车而言确实高了,不过并不是没有替代类型。(第三节说明) 定义差异-原因 电动汽车定义为新能源汽车,同样使用电驱系统的两轮车却没有这种定义,原因是因为这种车辆的价格低吗? 也许大多数电摩用户都会这么理解,但是这种评价完全没有科学道理。真正决定两轮车尚未定义为新能源的原因,实际为电瓶不具备【梯次利用】价值。电动汽车使用的各类型锂电池,其特点是在汽车上使用十年左右之后仍然有不错的工况,虽然作为驱动电池已经有些不合格,但作为储能电池使用是没有问题的。(下图为梯次利用概念与流程) 新能源发电(清洁电能)增长的速度缓慢,原因正在于储能电站的容量过小,24小时恒定发电的夜间电能无法得到有效利用。为了不让弃电的数据过于夸张,结果则不得不降低发电能力。 不过随着电动汽车保有量的增长,车辆淘汰的电池组在经过分拣测试重组后,绝大多数电池会进入储能电站实现扩容。而且使用年限普遍在30/50年区间,也就是说电动汽车的淘汰电池为清洁发电做出了很大的贡献,甚至可以说是“源动力”,所以也才有资格定义为新能源车。 重点:铅酸电瓶被车辆淘汰后就真的报废了,问题是全新的铅酸电瓶也无法胜任「储能·任务」。因为每年就有三百多天,高频率的充放发送电则会快速的让电瓶报废,这与“充放次数-报废标准”以五位数计算的锂电池相比自然是会被淘汰的。 而铅酸电瓶报废后还可以重新提炼铅元素,只是因技术简单且配套硬件的成本低;所以很多小作坊都会自行炼化铅,结果一度造成较为严重水与土壤的铅污染。但是这种从生产制造到销售维修的技术(从业)要求都很低的车辆,想要像汽车一样用《溯源平台》严格管理电池并不现实,所以最终只能全面弃用电瓶,而改为相同的锂电池-哪种电池能够替代呢? 磷酸铁锂-首选 电动自行车与电摩必须具备的特点为「价格足够低」,因为这是普通人们最需要的代步工具。电瓶的缺点如此之多但还是能被接受,原因正是因为便宜;所以想要替代电瓶的电池也要足够便宜,磷酸铁锂正符合这一标准。 近期小范围做过统计:各类使用锂电池的电动车价格大致如下。 折叠车辆1.5/2.0k轻便电摩2.5/3.5k标准电摩3.5/5.0k 似乎这些车辆的价格并不高,要知道早几年的“电瓶-电摩”也是要两三千元的。那么在价格相当的前提下,这些小车的续航能力普遍有几十公里的提升,用户应当如何选择呢? 现阶段有个非常有意思的现象:锂电池电动车价格相当于早期的电摩,使用铅酸电瓶的同级车辆价格因续航里程低而不断下探;于是才出现锂电池的成本可能更高的错觉,其实只是落后产品在即将淘汰之前不得不进行价格调整而已。而且可以预测的是后期的锂电车价格也会持续走低,为什么呢? LFP·磷酸铁锂电池的制造成本很低,很多圆柱形或者方形锂电池的价格可以低至【300¥·1度】左右。现阶段的价格高只是因为供应商面对车企主要是汽车领域,而汽车还在主要使用镍钴锰电池;结果造成铁电池的产销量都不够理想,想要走“薄利多销”的模式还有些难度。 然而新标准电动自行车与电摩对车辆轻量化的要求很高,笨重且能量密度很低的电瓶必然要被淘汰;能胜任的只有锂电池,价格标准符合用户需求的又只有铁电池,所以这片蓝海已经被众多供应商关注了。随即而来的则会是电池价格的不断下探,车辆也会也会越来越便宜了。 知识点:磷酸铁锂电池的使用寿命是NCM很多倍,是铅酸电瓶的几十倍之高。同时「26号铁元素」是宇宙中最稳定的物质,以此为基础制造的复合材料极板的稳定性也会非常之高;优秀的铁电池不仅面对炉温和过程都能保证安全,即使是短路也很少有起火的情况出现。 所以这种电池也是最安全的类型,未来一旦做到“低成本+稳定耐用”,电动车则会全面转型锂电阵营,此类车辆也就是标准的【新能源两轮机动车】了。 编辑:天和Auto 内容:原创发布 欢迎留言讨论,保留版权保护权利 新国标实施后,对电动车的整车重量有了严格的要求,整车重量要求小于55KG,所以锂电池开始并的受欢迎,很多电动车品牌都开始推出锂电池款的车型。很多品牌甚至也打出了新国标首选锂电的口号。 为什么在过去大家更多的愿意选择铅酸电池,而不是轻便高效的锂电池呢? 原因一:成本问题 一组同型号的锂电池和铅酸电池,价格大概是差3倍,换组铅酸电池300元,换锂电就需要近1000元,就这点就能吓走很多客户,而且同样的锂电池用完报废之后就真的报废了,而铅酸电池目前还有很大的回收价值,一组旧的铅酸电池能卖上百元。大家选择电动车最重要的原因就是便宜,所以价格的因素是很敏感的。 原因二:稳定性 铅酸电池即使变形成“大胖子”,也不会有爆炸等危险,最多只是电池报废。 但很多人一提到锂电池就担心爆炸,其实这是一种误解,的确是有一些锂电池爆炸的事故,但是这只是小概率事件,“电池爆炸”案例其实并非电池爆炸,而是控制器或者电气系统发生短路或者故障引发电容爆炸,锂电池设计有安全阀,不仅可以释放内部过大压力,还会物理断开电池与外界的电路连接,相当于将该电芯物理隔断,以保证电池包其它电芯的安全。 目前,锂电池最大的问题还是价格问题,只要锂电池的价格能够做到更加亲民,那么选择锂电的人会越来越多,当然安全性也需要进一步提高! 您好,很高兴回答您的问题,下面简单谈谈我个人的一些看法及观点。 市面大多数两轮电动车都是装的铅酸蓄电池,铅酸蓄电池成本低,性价比高,因为这种电池能充电,可以反复使用,至于二轮电动车不用锂电池的原因主要有以下两点 1.成本问题 锂电池中最为代表的是“三元锂”电池,这类电池广泛运用在纯电动汽车身上,其优点就能量密度高、寿命长、适应性强,但成本也较高,二轮电动车如果搭载锂电池成本就会上升,售价也会提高,这是消费者所不能接受的,另外用锂电池虽然能提高续航里程吗,但二轮电动车本就是短途的代步工具,一味的追求续航里程没有太大的意义。 2.安全问题 锂电池能量密度高换来的代价就是稳定性欠缺,所以必要要结合完善的电池管理系统及封装技术才行,而铅酸电池相对简单的多,虽然密度低,体积大但我成本低,足矣满足短途出行,并且也不用过多的在电池管理系统上花钱,所以大多数二轮电池车都是铅酸电池。 以上就是我的回答了,热爱大自然,热爱新能源,威马汽车车友会,分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识,为您解决选车、用车烦恼,欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们! 理论上来说,锂电池的续航能力是远高于铅蓄电池的,但为什么电动车一直都用铅蓄电池,而不选择续航能力更高的锂电池呢?其实这要从三个方面来说明! 1、安全系数 锂电池具有:能量密度高、充放电速度快、续航能力强、循环寿命久、无记忆效应等优点,所以现在很多新能源汽车里用的几乎都是锂电池(组),不过锂电池对使用环境的要求比较苛刻,而汽车大多数时候都行驶在一马平川的道路上,所以是符合使用要求的,但电动车则不行,比如泥路、水路、山路,甚至是涉水行驶,反正就是能骑行的地方,人们都会骑着它经过,这要是电瓶里进了哪怕一滴水,那么整个锂电池组恐怕都会发生短路(毕竟密密麻麻的全是导电触点),爆炸都是有可能的。 2、使用成本 说白了就是“钱”的原因,电动车的1块电瓶大概售价120元,按照4组来计算的话,总计也就480元,而同规格的锂电池售价则高达2000~3000元,这个价格完全可以再买一台新电动车了,试问换成是你,你会装哪一种电池呢?而且很多大城市还游荡着一群偷电瓶的人,这万一要是被盗了,还不得心痛死,所以从经济的角度来考虑,无论电动车生产商还是消费者,都更愿意使用性价比更高的铅蓄电池作为动力来源。 3、资源利用 这些年,咱们国家一直在提倡节能环保、二次利用,从回收的角度来看,锂电池实施起来是相对较难的,比如锂电池组有N颗锂电池组成,它们不可能在同一时间全部损坏,所以但凡还能用的电池,就会被拆解出来装到其它电气设备里(毕竟这种电池的售价低利,润大嘛),而铅蓄电池则不同,它是一个整体的,坏了就是坏了,只能进行拆解维修后再次使用! 综上所述,因此电动车大多使用的都是铅蓄电池。不过,这是世界上并不缺乏敢第一个吃螃蟹的人,所以市面上也有一些电动车用的是锂电池组,至于性能如何,目前是褒贬不一。 二轮电动车少用锂电池作为动力,主要有着以下的现实原因: 一,同等情况下,锂电池价格是铅酸电池的三倍,例如换一组铅酸电池,72V,20A的铅酸电池就450元左右,锂电池就要将近1200元。在经济不景气的情况下,不少顾客都会选择更为实惠的铅酸电池。 二,骑行二轮电动车一般对里程没有太高的要求,就是每天骑行上下班,处理事情等等,电池电量足以满足需求。 当然做美团,饿了么外卖骑手,电动车出租的用户可能就对里程有相当高的需求,一个方面他们可以选购电容量更大,电瓶数更多的电动车。二个方面,可以额外增加外接锂电瓶一个,或者直接选购锂电池的电动车。 三,锂电池比较轻盈,组装后的电动车一般比较轻,这样就重心不稳,轻飘飘的,人不敢骑行太快,因为如果紧急制动容易摔跤。 四,锂电安全性相较于铅酸电池要差,锂电池发生起火,爆炸的概率总体是要高于铅酸电池的。加之不少不知名厂家,小作坊生产的锂电流入市场,进一步增加顾客的顾虑。 五,回收价值。锂电池几乎没有回收价值,当使用寿命告罄时,更换新的锂电池需要全价购买。而铅酸电池每块能抵上40-50左右,以旧换新就能节省200-300元。 其实现在也开始多了。我是一个锂电厂家的销售,跑了快两年了,这两年是见证了普通电瓶车用户从铅酸到锂电得选择。锂电相对铅酸优势非常明显,重量轻,能量密度高,寿命长。不过当下市面上的锂电百花齐放,竞争激烈。我现在是在大厂的,电芯只用atl和catl的,高能激光焊接,完全都不存在转镍的工艺了。不过我跑市场看到了很多还在大量用圆柱电芯加工的电池,好的厂就转镍生产,歪的就是老板一个人组装,我亲眼也见过几次电瓶自燃把车子都烧了,其中一个客户虽然后面用我们的电池了,不过现在还在和之前手工做电池的打官司。锂电池目前来说的确不错,不过大家在购买的时候,一定要了解下厂家,用的什么电芯?工艺是什么?有没有认证?有没有保险?然后末了祝大家使用愉快! 锂电池轻便高效,技术也很成熟,为何二轮电动车很少用它作动力呢?正好前几天我的电动车换了锂电池,就个人的体验来回答一下你的这个问题。 就我了解的情况来看,现在不是很少有电动车用锂电池,而是越来越多的电动车使用锂电池,甚至很多都是把铅酸电瓶改成锂电池的。 我就是属于后面这种情况,之前用的是60伏20AH超威的铅酸电瓶,现在加装了一个60V50AH的锂电池,两组电池之间加了一个双刀双掷闸刀开关用于电池组的切换,当然我这是三轮电动车,如果是两轮的电动车的话,智能替换原来的电池了。 从我使用的体验来看,锂电池的表现要远远优于铅酸电瓶,第一个方面是续航距离更远了,我说的是同样重量的情况下,铅酸电瓶是20AH,而锂电池可以达到50AH,铅酸电瓶跑20多公里就没电了,锂电池跑了50公里电还没用完。 另外,锂电池的输出电压更稳定一些,是在带负载的情况下,比如使用铅酸电瓶时,电动车加速前行或者爬坡的时候,电压从63伏降到57伏再回升;而使用锂电池的情况就不会出现这种现象。 我想现在阻止锂电池大规模应用的唯一的拦路虎就是其价格了,我买一块这种50AH的电池花了近2000块钱,而这个价格足足可以购买一台全新的两轮电动车了,如果没有特殊需求的情况下,普通用户买这种大容量的电池确实是不划算的。 几乎所有的回复都说锂电贵,本人不敢苟同。这里我“解剖”一下一组60伏24安时的铁锂电池成本价格,看清楚来是60伏24安时,不是60伏20安时。电芯采用品牌型号为全新A品沃特玛32650的铁锂电池,选用容量为6安时/只,这个容量的电池在某宝上价格在7-9元之间,批量购买低至5.70元。 我们取个中间值吧,7元/只,四只可以组成24安时的一组,60伏是由二十组这样24安的小组串联而成,整体总共需要80只,价格是560元。当然除了电芯还有保护板,这里选用带均衡温保的50安过载保护的保护板即可,算是中档吧,价格百元,外壳的话塑料铁皮不锈钢价格都不一样,选最好的不锈钢外壳也就70元,一个60伏24安时的铁锂电池加上连接线插头插座也不到750元!咱们回头看看60伏20安时的铅电需要多少钱吧,拿好的跟好的比,网上超威电池12伏20安时单体铅电价格在150-175元之间,就算你150一个,一组60伏20安时的电池需要五个,750元了。看清楚来,一个是60伏20安时,一个是60伏24安时,如果按5.7元/只的价格买电芯,那24安时的电池价格还可以更低,各位说锂电太贵,我只能说呵呵。 至于说安全性,我就想问问,你们那个手里没有踹着一个锂电池?请问你们那个被烧被炸了? 这几年路面上行驶的两轮车、三轮车以及一些普通的四轮车,大多数使用的是铅酸电池。铅酸电池具有的优势,价格低,性能稳定,很少出现安全隐患。但是近两年铅酸电池的使用寿命比较短,在使用中出现的质量问题比较多,这也是修理工和车主比较诟病的实情。 锂电池技术已经成熟,但是其使用安全却存在着一定的隐患,这几年发生锂电池爆炸引起火灾的不再少数,这也是许多厂家和消费者比较担心的问题。还有另一点是售卖价格高,多数车主一听锂电池的价格售卖八九百或一两千元的时候掉头就走,宁可更换低价的铅酸电池,就这样打听锂电池的顾客也越来越多,大家有这个安装的想法。 铅酸电池和锂电池的优缺点对比 1、铅酸电池的优缺点 铅酸电池的优点:价格低,性能稳定,更换方便,售后服务做得到位。在这十几年来,铅酸电池的使用中很少出现安全隐患,消费者已经对铅酸电池使用形成一些依赖习惯性。 铅酸电池的缺点:使用周期缩短,品质性能出现下降,质量问题出现率多。 2、锂电池的优缺点 锂电池的优点:使用周期长,电池重电轻、性能逐渐完善,磷酸锂电池要比铁锂电池性能稳定,使用寿命要比铅酸电池长一倍。 锂电池的缺点:售价贵、安全性能存在隐患,规格制作不规范,技术标准要求不到位,存在质量参差不齐,容易引起安全危险。锂电池没有回收利用价值,更换时不能折价计算,只能原价购买,没有大批上市售后跟不上。 铅酸电池和锂电池需要完善的问题 铅酸电池急需要解决的是质量问题,能够减少在使用中发生的质量稳定性和材料量少问题,像使用时间短,不耐用,容易出现落单(单只电池衰退)现象,跑不远路程,电池的使用材料减少重量等。厂家能够及时改善出现的这些问题,铅酸电池的优势还是比较突出,使用的人群是更多的。 锂电池需要完善的问题,规范终端制造技术标准,严厉惩罚私人无证作坊制作出没有安全合格的产品流入市场交易,加强改善性能稳定,减少安全隐患突发。另外一点是价格能够降低亲民,让更多消费者能够接受的范围内,这样锂电池的发展潜力会更加突出,容易让更多消费者接受。 结语:未来,随着科技产品的精小化、轻量化,锂电池的使用前景更突出,潜能也会被更发掘出来。锂电池制作的安全性能隐患这一块解决了,价格更亲民化,使用的人群会越来越多,必定锂电池的优势放在那里。

    娱乐影视 2020-11-03 16:06:08
  • 你所在城市有限制二轮电动车吗?你的电动车是锂电池还是铅酸电池?

    也许你没有想到吧,绿源官方号会回答这个问题↓ 1、我们所在的城市有没有限制两轮电动车? 绿源门店遍布全国,当然是有的地方限制,比如禁摩,有的地方没有限制,但是基本都规定上牌的。 再来说说总部所在的城市——金华,政策基本是这样的,自去年4月1日后,不再给“超标”电动车上牌了,已经上牌的“超标”电动车,可以用到2021年底。自2019年4月1日起,新买的电动车,都是要符合新国标的,而且都要上牌的。 补充一下,很多人认为新国标就是电动自行车新国标,其实同时执行的还有电动摩托车新国标。提醒一下,不要看到没有脚蹬子就认为不符合新国标,不要动不动超重了,超速了什么的 就认为不符合新国标,他可能是符合电动摩托车的新国标的。 2、电动车是锂电池还是铅酸电池? 同题目2,铅酸电池和锂电池都有的啦。但是坦白讲,肯定是铅酸电池的比例更大,而且铅酸电池占据着绝对的领先优势。这是为什么呢? 锂电池有很多好处,但也没有铅酸电池价格低,也没有铅酸电池稳定。但是锂电池寿命长,以及一些好处,可以分摊一些费用,而且只是相对没有那么稳定,还是可以避免的。毕竟咱的手机、电脑、相机、充电宝什么的,都是锂电池。 以上由绿源胖编回复,希望能够对您有帮助! 《说明书》上载明了电池事项吧。 暂时未限制。铅酸电瓶。 我没有电动车、现在的社会干什么都有限制的、是互相压制的管理、即便是有肯定也是条件很多、 回答了: 柳州有二十一座跨江大桥,盘龙双塔镇四方,鸟瞰龙城望大江,八桂争艳谁最美,百里风景赞柳江。柳州是一座美丽的城市,二轮电动车是打工族们最基本的交通工具,也是快递小哥、快递员、小贩们喜爱的运输工具。 每天路上车水马龙,交警履行职责指挥和疏通车辆,其中电动车是重点。对于违规电动车是要罚款的,之后还要你穿上红马甲,拿着小红旗现场实践。尽管电动车达到每家一辆,但目前交警未限行。 铅酸电池型号有多种,常见的是4个一一6个,名称有天能、超威、铁鹰电池。以旧换新48V的是300一350元,60Ⅴ的是400一500元,最高价钱那一档可换购名牌电池了。 锂电池目前未推广,原因有充电时发生爆炸(概率是百分之二),性能不稳定。重量轻,易整车被盗走,价钱贵,是铅酸电池至少二倍以上。 目前来看,铅酸电池因价钱便宜更受打工族欢迎,即使二年换一付电池也可接受。 我所在的城市目前还没有限制二轮电动车,我现在所使用的是铅酸电池,效果不错。 我所居住的城市还没限制电动车,只要你骑电动车不违章不酒后驾驶就没问题。我已经用了三台电动车,都是铅酸电池的。 我的城市没有说那么严,比较灵活,电动车不能乱停不然会被拖走,只要你不在交警面前浪,基本开啥电动车都没有影响,我的电动车是属于电摩,但我们这里限制摩托车出行,我只能把我电摩上了一个电动车车牌,车牌很好上很简单,我的车子是锂电池的,我不洗脚以前那一块一块的电池,跑的距离近跑的慢,我对我现在的电动车挺满意,我的电动车是小牛NGT 铅酸,建议上牌,不强制执行,违章行为会罚款和批评教育…… 不限制二轮电动车!我的是铅酸电池!

    娱乐影视 2020-08-26 17:03:06
  • 你所在城市有限制二轮电动车吗?你的电动车是锂电池还是铅酸电池?

    也许你没有想到吧,绿源官方号会回答这个问题↓ 1、我们所在的城市有没有限制两轮电动车? 绿源门店遍布全国,当然是有的地方限制,比如禁摩,有的地方没有限制,但是基本都规定上牌的。 再来说说总部所在的城市——金华,政策基本是这样的,自去年4月1日后,不再给“超标”电动车上牌了,已经上牌的“超标”电动车,可以用到2021年底。自2019年4月1日起,新买的电动车,都是要符合新国标的,而且都要上牌的。 补充一下,很多人认为新国标就是电动自行车新国标,其实同时执行的还有电动摩托车新国标。提醒一下,不要看到没有脚蹬子就认为不符合新国标,不要动不动超重了,超速了什么的 就认为不符合新国标,他可能是符合电动摩托车的新国标的。 2、电动车是锂电池还是铅酸电池? 同题目2,铅酸电池和锂电池都有的啦。但是坦白讲,肯定是铅酸电池的比例更大,而且铅酸电池占据着绝对的领先优势。这是为什么呢? 锂电池有很多好处,但也没有铅酸电池价格低,也没有铅酸电池稳定。但是锂电池寿命长,以及一些好处,可以分摊一些费用,而且只是相对没有那么稳定,还是可以避免的。毕竟咱的手机、电脑、相机、充电宝什么的,都是锂电池。 以上由绿源胖编回复,希望能够对您有帮助! 《说明书》上载明了电池事项吧。 暂时未限制。铅酸电瓶。 我没有电动车、现在的社会干什么都有限制的、是互相压制的管理、即便是有肯定也是条件很多、 回答了: 柳州有二十一座跨江大桥,盘龙双塔镇四方,鸟瞰龙城望大江,八桂争艳谁最美,百里风景赞柳江。柳州是一座美丽的城市,二轮电动车是打工族们最基本的交通工具,也是快递小哥、快递员、小贩们喜爱的运输工具。 每天路上车水马龙,交警履行职责指挥和疏通车辆,其中电动车是重点。对于违规电动车是要罚款的,之后还要你穿上红马甲,拿着小红旗现场实践。尽管电动车达到每家一辆,但目前交警未限行。 铅酸电池型号有多种,常见的是4个一一6个,名称有天能、超威、铁鹰电池。以旧换新48V的是300一350元,60Ⅴ的是400一500元,最高价钱那一档可换购名牌电池了。 锂电池目前未推广,原因有充电时发生爆炸(概率是百分之二),性能不稳定。重量轻,易整车被盗走,价钱贵,是铅酸电池至少二倍以上。 目前来看,铅酸电池因价钱便宜更受打工族欢迎,即使二年换一付电池也可接受。 我所在的城市目前还没有限制二轮电动车,我现在所使用的是铅酸电池,效果不错。 我所居住的城市还没限制电动车,只要你骑电动车不违章不酒后驾驶就没问题。我已经用了三台电动车,都是铅酸电池的。 我的城市没有说那么严,比较灵活,电动车不能乱停不然会被拖走,只要你不在交警面前浪,基本开啥电动车都没有影响,我的电动车是属于电摩,但我们这里限制摩托车出行,我只能把我电摩上了一个电动车车牌,车牌很好上很简单,我的车子是锂电池的,我不洗脚以前那一块一块的电池,跑的距离近跑的慢,我对我现在的电动车挺满意,我的电动车是小牛NGT 铅酸,建议上牌,不强制执行,违章行为会罚款和批评教育…… 不限制二轮电动车!我的是铅酸电池!

    娱乐影视 2020-08-26 16:08:46
  • 小区物业管理不准电动车铅酸电池上楼充电,合理吗?

    凡是说铅酸电池充电会爆炸起火的人,请你帮我从物理层面上或者化学层面上把这个原理弄明白,我自认为我物理化学成绩很牛的人,都无法用充电的办法让铅酸电池爆炸起火,如果有人能找到用正常充电的方法让铅酸电池爆炸,我愿意送一个一千元钱的学费。从今天晚上起,这个承诺永远生效。 电动车电池过渡充电极易引发爆炸,危险性极高,所以电动车不允许上楼充电非常合理,其目的是保护楼内居住人的安全。 2017年底公安部下发了《关于规范电动车停放充电 加强火灾防范的通告》严禁在建筑内公共走道、楼梯间、安全出口、等公共区域停放电动车或为电动车充电。造成严重后果的要追究刑事责任。 电动车充电起火主要原因是线路老化及电池或充电器等品质层次不齐所造成的,所以电动车上楼充电会存在安全隐患,所以禁止在公共楼道里及安全出口充电,这些地方都是安全通道,一旦引发火灾,就会增加逃生及救援的难度,一辆电动车产生的毒气,可以使上百人人窒息,电动车材料燃烧时,会产生剧毒一氧化碳等气体,高温烟雾进入人的器官后,会导致严重的灼伤,引发窒息。 这几年因为电动车充电引发的火灾事故频发,而且每次事故都会有人员伤亡,在楼内充电是危害整栋楼内所有住户的生命安全,所以为了大家的安全,还是在楼下充电吧。 开封市电动车楼道内充电引发的虹吸效应,瞬间就烧到了楼顶,那一瞬间,连跑的机会都没有。 如果是为了安全起建,合理! 看了评论,感觉变成移动书柜的傻子真多,抠字眼的更多,不考虑实际情况。铅酸电池充电会不会爆炸,我没试过。但是动力铅酸电池短路的电流却是非常大,这点所谓的学霸们不否认吧。电动车电池一般是4串或者5串,总电压大约48v到60v之间,充满电电压更高。大家有没有考虑这4串和5串的电池之间串联用的导线是怎么走线的呢?实际拆开看看吧,基本最短走线。几块电池叠压在一起,导线也和电池叠压在一起,甚至导线也叠压在一起。出厂导线正规排列放置,那换过电池的呢,所有的修电动车师傅都会仔细给你走线吗?显然不会。电池不是固定住不动,电动车运动起来总会走过有坑坑洼洼的地方,电池就会产生震动和摩擦,时间长了就会把叠压在一起的导线磨破,导致短路高温引燃塑料外壳起火燃烧。概率很小,可是一旦出事那就是百分之百,况且楼宇着火伤亡率很高。所以,防患于未然,防火安全非常重要。还有,实际生活中没有人会把某样东西说的非常详细,比如这里所说的铅酸电池爆炸起火,应为外部短路引起的铅酸电池等物的燃烧。只要大家都明白就可以了,一般简略描述,除非报告里。所谓的学霸们、抠字眼的移动书柜们不服就来继续辩解!尽信书不如无书!!! 物业是有多大的权利啊???? 真的是目中无人、目无王法!! 想到一出是一出 老子花钱养了一帮社会闲散人员 还天天刁难我 取消物管势在必行 从安全角度来说物业管理的作法没有错,但是,必须是有提前的。现在老百姓也真难,以前电动车的电瓶是可以随时取下来的,业主选择冲电的方式比较多的,现在电动车的电池要取下来实在困难,许多小区没有冲电桩,也不允许拉飞线冲电,业主唯有的办法就是把电动车弄到楼上去充电,如果没有电梯拉电线充电也是唯一的办法。所以小区物业不能单说不行或至止,关键是先做好先前工作,安装好配套设备设施,记住,业主缴纳物业费是让你来为他们服务的,不是出钱聘请你来管制他们的。 我觉得很合理啊。现在网络发达,大家都可以知道很多火灾的引发都和电瓶车在家充电有关。这种事不怕一万只怕万一,万一找了火,那怎么办? 如果仅仅烧着你自己家,那当然是自作自受。但是如果烧到邻居家,邻居是无辜的啊,为什么要为你的违法行为去买单?如果你有赔偿能力还好,如果没能力赔偿,那就真的是害人害己了。 当然,也有人会说小区里没有充电的地方,或者楼下充电太贵。这个我觉得可以找物业协商。如果物业不予理睬的情况下,可以投诉到业委会,甚至业委会去跟物业协商,也没用的情况下,可以一级级投诉到物管办,住建局物业科。 最怕的就是业主自身根本就不想停到小区已有的地下车库去,找各种理由,比如说,地库坡道陡之类的。 我住的小区有一个时段,很多业主都以坡道陡,下不了地库为由,我行我素上楼充电。物业做了两件事情:1、在客梯安放了可拆卸便民座椅,货梯不装,减少电瓶车的进入。2、临时免费两个月地库充电,只不过业主不知道只是免费两个月而已。在这两个月,大多数业主的车都下地库了,甚至以前各种声称自己停不下去、各种闹的人在免费停车的前提下也都下去了。 两个月之后又恢复收费了,部分业主再也没理由了,这个时候业委会、社区跟物业经过各种协商,把原来的一块钱充4小时电改为一块钱充6小时电。这个收费标准其实以公共充电来说,在我们周边都已经算是比较便宜的了。因为我也知道有些小区它充电的话只有一块钱3小时。路边的速充,一块钱只有20分钟啦。基本上只要不是外卖车辆和改装车辆,正规的48伏电动车匹配正品48伏充电器,我试过了大概6个多小时吧,就可以充满了。 所以电瓶车不上楼充电不仅是对自己负责,也是对邻居们负责,绝对是合理的。 电动车进楼梯道或入户充电是很不安全的,为了安全物业不让电动车上楼充电是正确的。但物业也不能不体谅业主的难处,要不让电动车进电梯,首先得必须在小区内设置和安装好了集体充电装置,方便业主电动车充电。然后,才能不让业主的电动车进电梯入户充电。小区既没有集中充电装置,又不让业主的电动车进电梯进楼道或入户充电,业主的电动车充不了电,就无法使用的。本人也是电动车的使用者,也经常将电动车带进电梯入户充电,因为小区没有集中充电的地方,明知不安全但还必须带回家去充电,没有办法这是无奈之举。所以,物业正确的做法是“欲禁之先予之”,只有有了集中充电装置后,业主才会支持和配合。 这个规定不管是物业做出的还是业委会做出的,都涉嫌侵害业主权利。 首先,如果物业要进行这样的要求,就必须在小区合适位置设置自行车摩托车棚,并设置充电桩,收取的充电费不能高于业主民用电的120%。 其次,业委会或者物业也是担心业主在充电的时候无人看管,发生火灾无法及时扑救或者报警所以才禁止的。但是可以规定不许将电瓶车推上楼充电(从家里扯线出去在楼道里充电时是无人看管的),必须允许业主将电瓶拆下拿到楼上在室内充电。 楼主没说要将电瓶车推上楼,在楼道内充电,只是说将电瓶拿上楼充电,充电时只要保证有人看管,监督。发现明火或者危险时能及时扑救,报警,疏散人群。出了问题由业主自己负责,最多将房子卖了赔偿其他业主的损失呗。 所以,不管是物业还是业委会都不应该对仅将电瓶拆下在楼上室内充电进行阻止。 看物业的出发点是什么? 为了敛财,业主肯定不愿意,我所居住小区物业就是如此,非机动车停车在设备层,属业主共用设施用房,物业5000一月租金租给社会人员收业主停车费,电动车40元每月,停车场脏乱差,停车一夜第二天骑车车身全是灰,我的很不幸,两次车身塑料件被撞坏,没人管。充电也承包给什么智能管理公司,扫码充电,我们公司远一点的来回路程基本耗尽电了,每天大概2.5元充电费,而市电都是0.45元每度,我48V20A车子,1度电不到应充满。 找物业,我问:怎么停车场要外包?充电不能自己管理? 物业经理说:忙不过来! 又问:收费怎么那么高? 物业说:旁边小区都是这样的。 又问:我原来小区不收停车费,充电是刷卡或投币,是不是你们学学? 物业说:那你就去原来小区住! 我说:意思你们物业要把我们业主都挤走? 物业说:业主多了去! 结果好多业主把车推回家,几个月后,物业直接在小区所有道路上安装拦车杆,人可过、车过不去,还说响应政府规定。现在经常有业主和物业吵闹甚至打架。 为了业主生命财产安全!请问:设备层大量电动车集中充电停放,莫非不会发生意外?莫非楼下爆炸起火,楼上安全无忧?如果说一个电瓶一颗手榴弹,集中充电停放的电动车就是几百上千颗手榴弹、就是弹药库,一个车起火爆炸,连锁反应下,恐怕楼都要炸没了!谈什么安全!电动车包括电动汽车应该在露天通风环境下停放充电才是真对人身财产安全的保护。 最后:物业只想敛财,不想真心为业主好,好的管理办法也不会有人配合,更别说只收钱不办事!

    娱乐影视 2020-07-31 15:13:02
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