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想在县里搞蔬菜配送公司，3人入股80万，我负责管理，需要注意什么？ 这里，帮你梳理一下，助你有效、专业的管理，如下： 1、所有的管理到可以归结为三个字：人、财、物。 首先，对于人的管理。 无论是股东也好、员工也好，都要有一个管理规章制度或者合作协议。比如，在你们计划做这个项目的时候，需要制定一个股权合作协议，约定股东的入股比例，对于责、权、利等。对于股权的分配，可以进行协商，但是有一个原则：必须有一个做决策权的人。也就是说有一个人的股权比例应超过50%。在公司管理中，民主集中制是不适合的，这种公司议事制可能什么事都做不了。所以，需要有一个能做决策权的股东。既然由你负责这一块，那么决策权也应由你负责。 股权设置完成以后，下一步就是运作。这里就需要招聘人员，需要制定工资标准和绩效考核，需要制定员工守则，包括：考勤、规范、请假、辞职、开除等一系列的管理。有的优秀公司还会有股权激励或者创新绩效考核方式等，当然，作为起步阶段的公司，还是应以赚钱为直接目的，减少负责的规范和流程，才能更高效。 其次，对于财务的管理。 这里就必须做一个严格的财务管理制度，甚至要做到收支两条线。比如报销、费用、支出、收入、盘点、税务等都要规范起来，这样就能保证财务的安全以及有据可查。财务混乱是很多出厂企业面临的难题。必须要严格执行财务制度，杜绝违规甚至犯罪行为。 再者，对于物品、商品的管理。 尤其是蔬菜配送，这里牵扯到运输工具和蔬菜的管理，比如对于货车的使用规范，保养和加油等，都要明确。对于蔬菜的管理，那就更严格了，蔬菜都是快消品，还是民生商品，对于采购、运输和储存都有严格的规范，比如采购要有源可查，采购时还要做农药残留检测，说到这里或许会问，哪有这么仔细的事。实际上，如果是规模较小，可能没多大的事，如果到了一定规模，麻烦就大了。曾经给一个连锁便利店做咨询和策划，当时就因为一个小分店被查了，没有农残检测，直接罚款50000元。这是采购需要注意的事情，还包括如何储存才能减少损耗，运输过程如何控制损耗等都需要专业能力才行。最后还要做价格市调，不能价格定的过高或者过低等。 2、所有公司的流程也可以归纳为：进、销、存。 也就是说从蔬菜的采购到销售整个过程，都要有相关的规范，这种规范绝对不是可有可无的，这是指导工作的有效手段。毕竟作为老板不可能去亲自都去采购吧，那么，让采购人员去采购，怎么采，去哪里采，怎么比价，采购什么样的菜，有什么依据等都是需要有指导的，比如采购蔬菜前是不是要看一下前一天的销售情况，有无库存，今天采了白菜、芹菜、鸡蛋等，明天是否该采菠菜、萝卜、土豆等。 然后是销售，这里需要创新渠道，传统渠道需要做，比如给超市、饭店送菜等，还要做团购和社团销售，甚至还可以自己建立小程序进行推广。 至于储存，这也是一个关键问题，需要建立或者租赁保鲜仓库，需要根据不同的菜类进行分类储存，比如叶菜类就需要在就近点存放，根茎类保质期长就可以放里边，这也需要有规范来指导。 总之，目前做生鲜蔬菜创业是一个不错的选择，但是做生鲜一是要吃苦，再就是要专业，市场前景广阔，面临的挑战也不容小觑！ 过去几年，国内农产品行业刚刚起步，每个人都看到了生鲜产品的最后一片蓝海。 因此也有很多人逐渐参与蔬菜配送行业 。那么想做蔬菜配送怎么起步？要注意些什么？老刘来给大家讲讲。 一、业务方向与目标客户 根据自身资源合理规划业务模型和业务方向，然后确定目标客户，尤其是基准客户。生鲜配送行业有许多成功的案例。从B端到C端都有许多模式和经验可供参考。关键是要结合自己的资源合理规划。要知道对他人来说有效的方法用在自己身上却不一定有效。 所以可以根据以下几点来思考： 1、首要考虑因素当然是行业经验和行业资源选择自己在生鲜蔬菜行业最熟悉的领域以及可以利用的行业资源。这是成功开展业务的关键。不要选择自己不熟悉的领域，因为要让现有资源的价值和效益实现最大化。 2、任何企业都要首先确保有足够的坚实用户基础，尤其是一些高质量的客户或者基准客户，如果计划业务方向和业务模式可以与目标客户联系在一起，就可以迅速建立一些基准客户。 二，运营与服务领域 选择运营和服务区域，特别是业务发展的第一站或“试水”的第一站也是重要的环节。要考虑降低“入门级”成本和风险，并迅速进入市场，必须仔细选择服务区域。如果有一家商店，那么商店的位置就特别重要。样品店和旗舰店通常位置优越，可以迅速打开市场。 三，供应链问题 通常，在初始阶段，可以在分销商所在的批发市场内解决供应链问题。但是，如果存在障碍，则标准产品需要更深入上游制造商。某些类别的价格差异将是惊人的因此，必须建立适当的仓库管理标准。严格控制产品质量。质量始终是决定蔬菜分销公司成功的关键因素。 四、建立营销和管理团队。 通过建立激励机制来评估绩效，例如难以管控的采购环节和耗资巨大的物流环节。通过创造增值，每天计算绩效奖金，刺激采购和物流负责人。 五、管理软件和硬件设备 选择满足业务需求的管理软件和营销工具可以在很大程度上优化管理，降低成本并提高效率！在如今高度信息化的世界中，无论是面向B端的食材配送批发，面向C端的O2O配送，还是基于包裹的送货到家服务等商业模式，都有必要建立一个软件满足自身业务需求的系统，以确保后续跟进精细管理诸如开票，采购，物流配送的仓库，结算付款和客户投诉跟踪之类的流程；同时，还需要一些前端营销工具来支持它。 老刘觉得，想要做好蔬菜生意，光靠以上几点是无法成功的。还是需要自己摸索出一条适合自己的路来，因为成功的模板是无法复制的，必须要找到自己的特点并发挥自己的优势，才能在这庞大的市场中杀出一条血路。希望可以帮助到你。 你好我是爱新谢谢邀请，我个人认为首先要建个小型冷库，进菜要新鲜，尽量争取天进天卖完，实在卖不完的尽早入库，第二天必须卖完，所以蔬菜必须出售新鲜的，有不好的宁愿喂猪也别拿出来卖，口啤非常重要，口口相传对你生意引响很大，再就是注意用你的微笑对待客户，用你的温言和客人说话，以上建议希望能邦到你 恭喜啊，无论怎样老板都比打工强。 三个人 80万 你们三个人的股份分配，工作分工，退出机制一定要商量好，并且落实在白纸黑字上，亲兄弟明算账，更何况三个人在一起创业。每个人分别负责哪一项，以防止后期多吃多拿多干这方面的事情上出现矛盾。 供应链的搭建 蔬菜配送本质就是供应链生意，做好品控，保证蔬菜的品质，才是你的长久发展的基础， 定位客户 寻找清晰的客群是非常重要的，超市配送、酒店饭店配送、机关单位食堂配送…….准确的客群是你事业成功的重要环节。 配送物流 既然是县城，在蔬菜配送方面，一般情况下就是自营了，根据公司业务量的情况，合理的配备车辆和人员。这是控制成本的重要因素。 财务流水 蔬菜配送，无论是向上对接供应商，还是向下对接客户，款项方面是不容出错的，财务的位置一定要找专业的人员来做，并且你们三人合股，要做到三人都信任。 充足的现金流 蔬菜配送免不了出现押款等事情，现金流一旦转不开了，生意就无法做下去。感觉挣了不少钱，年底一算账，钱都在客户手上， 重中之重，三人合股后期无论是挣钱还是赔钱，很容易出现有人存二心。到时必然会出现撤股（我们这边俗称分锅），赔钱了感觉自身条件支撑不下去，挣钱了感觉自己干活多，钱拿得少，不如自己出来单干。这种事是常见的，还经常出现，两三个人合伙，后来分开干，感觉不挣钱又合在一起干，这种事情经常发生，所以要把撤股的事情在前期几个人商量好，避免后期出现问题。 三人合伙，很容易出现其中一个人有其他想法，所以要做好沟通，三人一心生意才能做下去。 1.分工要明确。 2.职责和管理权限要明确，否则会造成员工不知道找谁负责，合伙人之间在不明确管理权限和范围的情况下容易有意见分歧，造成不欢而散。 3.员工尽量不要用合伙人的亲属朋友等，容易造成合伙人之间因为工资待遇或者资源倾斜产生误会。 4.合伙人要互相提醒，共同鼓励进步，正向的东西多学习，负能量的事少传播，比方三个人中可能会有一个合伙人没有节约的习惯，一个看似很小的不良习惯就可能对创业产生不好影响。希望能对您有所帮助。 民以食为天，食以安为先，作为中国食品人，这个问题我觉得可以，为相关从业的朋友一个满意的回答。下面听我慢慢道来！ 首先，搞生鲜配送一定要注意食品安全，蔬菜是有货架周期地，出了食品安全问题，那就是大问题。别说八十万，八百万也很容易打水漂。 如何注意蔬菜的蔬菜问题呢？注意不要弄来历不明的蔬菜，第二要要求供应上定期检测，出具检测报告，第三就是经营上的问题，现在做社区电商和配送是未来的一个新的风口，也就是我们说的供应链，诚信是经营之本，现在做生鲜弄虚作假的特别多，同样是黄瓜有很多个品种，很多都是长的一样但是品质和口感是完全不同地，所以一定要保障质量，质量就是口碑，没有了口碑一切都完了！ 总结：合伙的生意，一定要把账目做清楚，一分一毫都要做清楚，青兄弟明算账，给就是给送就是送，不然的话会产生纠纷隔阂，这就是大多数人，不能和亲戚一起共事的原因，做事可以把兄弟的事当自己的事，但是花钱千万别把兄弟钱，当自己的钱花！ 这个设想很棒，我以前也考虑过。一是选谁为经理要清楚，经理的职责和权限要清楚，二是账务公开透明，三是其它股东不要干涉经营，尤其是其它股东不能具体在店里颐指气使，四是当然包括选点、营销，责任分明，五是搞好促销活动，团购要抓好，五是任何人不得从店里给自家拿商品，希望能对你有所帮助！ 熟悉流程和理清思路 你好，做一下回答，希望能帮助到你。 1、谁是操盘手 第一个注意的地方是，合伙前先确定谁是操盘手，有分歧的时候谁来一锤定音。这个非常重要，有时可能直接决定生死。这是本人失败的经验教训。操盘手要占公司的绝对控股，70%及以上，很重要。不要认为朋友、兄弟抹不开情面，到时候你就明白了。 2、合伙人的分工 合伙人分工，最好是要各有所长，刚好在你们做的这个事业里面，每人都擅长一块，各负责一块，这样可以最高的配置资源，提高效率，而且可以尽量降低人工成本。人工成本控制是非常非常重要的，尤其是小公司，可能省下的人工就是净利润。还有成本的控制可能就是你公司生死的关键，一定控制成本。 3、合伙人的基本薪酬 给你的合伙人按照分工的不同，根据你公司岗位市场人力资源情况和你们自身情况，每人设定一个基本薪酬，可以是基本工资+绩效工资+提成等，总之要每人都有一个基本工资。绝对不能都不要钱，等赚钱了再分，或没有规则的从公司拿钱。这个很重要，避免很多矛盾。 4、分红规则 如果挣钱，确定好分红规则，总利润中的多少拿出来分，有没有设立岗位分红。这些最好也是提前确定好。不然亏钱大家不开心，挣钱大家还是不平衡。 5、退出机制 提前商定好合伙人退出机制，如果亏损了，大家怎么继续投入，有人退出，怎么退出法。这个能够让你们之后朋友还可以继续做。 6、合伙人协议 一定要拟出个合伙人协议，上面这些白字黑子写清楚。这些也都是本人血的教训。无论你们合伙人之前有多好，但生意有生意的规则，一定要注意。 7、至于其他的，合伙公司开起来，很多琐事，之后就靠你们自己去协调了。 希望能对你有所帮助。如果感兴趣可以关注我，一起交流，一起进步！ 你注意的事多了看你管哪块，物流，采购，销售，财务，人员管理，车辆管理，运营模式等等，在县城做你应该没有基地，是不是在批发市场采货，配送，利润空间不大主要赚配送费和一点点采购差价。但是你要付出人员成本，垫资成本，货品分类，货顺损，配送车辆可以电动车不用买可以租，生鲜配送最主要不要压货，不新鲜就没人要，最好有台自己的配送车要改内车厢用不锈钢皮内包，主要防水，防腐。不然你的车容易坏

外卖是最近几年刚刚兴起的一个行业！外卖行业解决了很大一部分人的就业问题。这对于社会来说，是非常好的公益性行业。我有一个朋友前段时间给我说，我现在一个月不出门，我还能活的很好！当然前提条件是我有钱的情况下。听了他的话，我深有感触，外卖行业真的可以让人做到一个月不出门，也可以活的很精彩！ 但是外卖就一定好吗？这样的事情我不敢苟同！我觉得外卖行业的兴起，让人与人之间的距离更加拉大了。也有很多人，看到外卖配送员的员工工资，而深深的被吸引！一直听说，外卖是高收入人群，每月稍微辛苦点就可以做到月入万元，甚至有的还能做到几万的收入。但高收入往往伴随着的是高风险。外卖配送已经成为高风险的职业之一。是什么让它变成这样呢？ 简单分析。首先，外卖行业追求的是时间，比军队时间要求还要严格的要求。比如客户下单，35分钟送达，配送员从接单到走到售货处，最起码需要十分钟。点餐时间一般都是中午或者下午，饭店高峰期的时候，做好饭最起码也需要15到20分钟。再到送单地点，又要十分钟。如果是在大城市，满地都是高楼大厦迷路的情况下，你35分钟根本到不了。如果到不了，等待你的是差评，有了差评，就会被扣工资。所以很多配送员都是在和时间赛跑！所以什么闯红灯，超车行为就是屡见不鲜！ 另外，配送员不是一次只接一单啊！不知道大家有没有在大街上见过一边骑摩托车，一边刷手机的配送员吗？我认识的一个配送员，他在一个小时接了13单。配送员发工资是和单数是直接挂钩的。配送越多，赚钱越多。所以为了高收入，也为了不被扣钱，什么超车，骑车玩手机，闯红灯，走人行道，超速等交通规则，根本是不管的。只要按时送到就行！这也就导致很多配送员经常会发生交通事故。你一边看手机，一边超速行驶，一不小心，肯定会发生车祸。 还有，就是顾客的催促了。很多人订了饭菜，着急吃饭，会隔几分钟打一个电话，催促配送员！配送员着急了，哪里还顾得上交通规则啊！ 我是从事过专送和快送的骑手，我来明明白白的告诉你，外卖平台基于本身和消费者的利益制定了严苛的考核制度，却忽视骑手的利益，从接单到送达都有严格的限时标准，超时就扣罚，辛辛苦苦涉水爬楼给客户送过去了，超时了一单就白干，逼的骑手不得不冒着各种风险去逆行，超速，闯红灯，种种不合理的的制度只考虑了平台和消费者的利益，却把骑手置于最不利的位置，美团也真是把消费者放在了上帝大爷的高度，客户关机，换地址，饭菜不可口等等问题，都全部推给商家和骑手，他们就在后面发口号什么越送越坑，消费者听着舒服，可是坑苦了广大骑手，遇上堵车，红灯，不顺路，诺大的小区保安不让进，好不容易找到地方还要爬个7楼8楼，你让骑手怎么个快法，两大平台为了竟争就这么无底限的坑完商家坑骑手，全国出么多安全问题，有关部门该出面管管了，别让骑手流血又流泪，身为弱势群体，每个人背后都代表一个家庭，不能任由企业这么违法下去。 大家好，我就是上海站美团外卖专职骑手，2015年入职，入行也有两年多了，两年多来，虽然大事故没有，但也是小摩擦不断，刮了蹭了的，雨天摔倒，都是家常便饭了。 看到题目说上海每2.5天就有1名外卖小哥伤亡，在沪上班的外卖小哥至少有几十万，每天东奔西跑，由于时间的紧迫性，大部分都没办法真正遵守交通规则，由此造成的伤亡也是很痛心。我是干外卖时间越长，胆子就越小，见过太多的车祸，不敢骑快车，我现在会尽量遵守交通规则，不闯红灯，少逆行。100％遵守是不可能的，否则每天超时率会飙升，超时了，公司罚钱，差评罚钱，顾客投诉也罚钱，导致小哥骑车如飞一般送达。如果想要减少外卖小哥的伤亡率，外卖平台必须放宽外卖时长，我看目前各大外卖品牌竞争日趋激烈，我觉得放宽是不可能的。平台追求速度，追求服务，追求市场占有率，而忽视骑手的伤亡率，也是社会的悲哀。 最后希望外卖小哥们多遵守交通规则，顾客们多多理解，安全第一，祝大家一路平安，谢谢！ 看到这个问题有几天了，今天晚上回家途中看到一个外卖小哥被车撞了，躺在地上一脸痛苦，更加想好好回答这个提问了！ 我之前是在湖南湘潭开一家饭店，开通了美团外卖，每天都会有骑手来接单。我所在区域的美团站点大概有70多个骑手，骑手的工资一直是谜一样的存在，有没有传说中的月收入过万呢？ 首先聊聊我们这里的美团站点，跟快递站点差不多，都是私人承包，骑手也是自主招聘。我老公之前也在美团做过两个月，所以给大家先介绍这边的骑手工资待遇。成功介绍一名骑手入职奖励两百，站点承包老板会购买意外险，因为骑手确实是一个高危行业。入职后要购买美团定制衣服，保温箱，从第一个月工资里扣除，自带摩托车或者电动车。 骑手的工资多劳多得，没有底薪，按照单量算工资，同时又结合外卖的顾客好评率，早晚班订单有所区别。骑手的系统里有顾客好评率，没有差评和投诉，好评率达标，每一单有5块钱左右，晚上9点后每一单6块多，月底结算工资时单量王还会额外奖励两百。 再来详细聊聊外卖过程中骑手遇到的问题，这也是造成骑手成为高危行业的主要原因。 1.超时单 顾客在平台下单后，会有一个预计送达时间，不是很远的距离的话大概是30分钟左右。这个30分钟不止是骑手配送的时间，还包括商家出餐的时间，也就是说商家出餐越慢，给骑手送餐的时间就越短。超过预计送达时间7分钟后罚款10到20块不等，骑手配送一个单才5块，罚款却这么重，不得不说骑手这个职业是在跟时间赛跑，而且骑手手里不止一个订单，高峰期一般有四五个单，爆单的时候七八个单也有，顺路的单还好，有的单不顺路，还得骑手自己规划好配送路线。骑手在配送途中还会接到顾客，商家，站点的电话，一边接电话一边骑车还要看手机APP上的路线安排，订单位置，这样的高危操作能不危险吗？ 2.差评单 顾客就是上帝，骑手不仅要服务商家，还要服务于顾客。点外卖的时候有个订单备注，相信有很多人都用过，有时候会让骑手帮忙带个烟，饮料之类的，更有甚者会补上一句不带就给差评。你看似举手之劳的事情，殊不知在无形中又增加了骑手的时间成本。以前我收到外卖，骑手都会跟我说上一句：请给五星好评！以前不知道为什么，现在知道了，你的一个不经意的评价很有可能会拉低骑手的工资水准，一个一星是需要几百个五星才拉上去的，好评率不达标，骑手每单的钱会少一些。或许本来骑手可以拿到5块一单，好评不达标可能就4块多，或许你觉得几毛钱不算什么，可是骑手一个月的单量在几百到上千不等。几个差评下来几十或者几百块就没了。为了大家的好评率，骑手做自己份内的事情都已经够呛了，如果额外的要求没做好，请不要随便给差评，或许为了你的要求骑手已经多闯了个红灯多绕了段路。 3.投诉单 有时候点外卖等太久或者对骑手不满意，给了差评还不解气你会选择投诉，这样的投诉一次50到100不等，这样算来骑手大半天的单就白送了。 其实在骑手的配送途中什么问题都会遇到，比如商家少放了餐具或者其他餐品，骑手又要折返去拿，一来一回多费时间不用说了吧。有的单超时顾客不要了，骑手只能自己买单吃掉。还有很多外卖打包的好好的，一路颠簸，几经周折到了顾客手里就洒的稀里哗啦了，我老公之前送奶茶就是，自己贴钱重新买一份赔给顾客，大半天的工资又没了。 各种各样的原因都让骑手这个行业多了一分危险，希望骑手能够遵守交通规则，不要闯红灯，因为生命比一切都重要！同时也希望点外卖的小伙伴多一点理解和宽容，冒着风雨和烈日送外卖的小哥真的不容易！我记得去年下雪的时候，很多外卖小哥骑着车在结冰的路面上摔了一跤又一跤，最后推着车子步行送外卖的情景，很多行业你不深入了解你是不会知道的，每一单都是辛苦钱，或许真的个别骑手态度恶劣，职业道德有问题，但是我相信大部分的外卖小哥都是真诚的！少一点催单，少一点要求，让我们也用自己的方式为外卖小哥保驾护航！ 这数据要是真的话，“外卖小哥”真成了危险职业。 倒是说明了问题，他们工作强度大，时间紧，单价一般，这就是为什么“小哥”拼命赚钱的原因之三。 话说这个行业就是如此，按单来赚钱能刺激小哥们的积极性，弊端就是让一些人不顾安全。 就像题主所描述的那样，有人表示“伤亡事故只要不发生在我身上，就行。”道出了冷酷、无可奈何还有心存侥幸。 有的则为了七块钱的一单成了“亡命徒”，把能犯的交通规则都犯了，这样能不出危险吗？ 夏季到了，人们可不愿意出门点餐，那就成了外卖的旺季，然而午高峰确是一天中最热的时候，职员们有空调吹，小哥们只能顶着烈日吹热风。 之前就有过报道，一个外卖小哥在37度的天气下死亡，不知道是不是多少与天气有关。 为了想要的生活，这怎么办？ 巧了，我现在正在上海，美团专送。说多了都是泪，去年我刚进来的时候是有保底工资的，2080+1000各种补贴。大额（满减之前80以上）补助，远距离（三公里以上）补助，还有社保。后来外包了，什么都没了。每月按单量发工资。远距离大额都没有补贴了。有点扯远了，说交通安全方面吧。容易出事故的原因我总结以下几点吧。 1。系统派单。专送都是派单的，每天有3+2次转单机会。那三次是转给大家的，有要的可以抢 ，没人要还得自己送。后两次是转给特定的某个人。派单方面真的很坑，不顺路的也会拍（我接过两个单子目的地差别5.4公里的，还有取餐7.5 公里的也接过）还有那种接力单，后面单子是在前面单子终点取餐的，有时候后面单子给的时间很短，第一个单子如果出餐慢，后面你就要拼命跑。 2.商家出餐慢。因为专送是派单的，所以专送商家单子不管怎么样都会有人接单。30 分钟送餐时间，商家30 分钟出不来餐的多的是。因为出餐多慢，专送都得送呀，所以惯的好多商家出餐慢的一匹，根本不当回事，这边骑手急得要死，那边商家磨磨唧唧。 3。送餐距离远。承包商为了增加单量，一个劲的扩张距离，以前3公里算远单，现在3公里?好近。5公里6公里也有。有的地方还有7公里多的。但是，还有重要的一点，美团地图算距离不准！我曾经接过一个单子，商家到顾客显示4.8。送完之后，顾客到商家5.1。用百度地图，显示顾客到商家5.4公里！ 4.超重单太多。超重单主要是超市的单子，天热，5L的矿泉水点的是真多，曾经有人接过10桶5l矿泉水！700多块钱的茄子黄瓜豆瓣酱这样的东西，一辆电瓶车，一单7.5元。美团把我们当搬运工了。 4.顾客瞎搞。顾客这里又分好多了，一种是地址不详联系不上的，一种是乱定位的，比如：上海市（北京天安门），定位在上海市政府，让你送到北京天安门。还有就是让你帮买东西的（买烟最常见，还有买某某牌多少毫升玻璃瓶的牛奶的，两个橘子一个榴莲一个西瓜的）。 5.还是顾客这方面。乱催单，刚下单就打电话过来催，然后隔几分钟打一次。乱给评价，没超时还给差评说配送慢。乱投诉。差评带标签一个50 块。投诉一次200-500！一个同事就因为顾客点了一个菜名字叫三块肉。送到顾客那里，顾客说只有两块，怨骑手没检查，要投诉！好说歹说再给他送一次都不行！骑手核对，也只能核对餐盒数对不对，餐具有没有。你说餐品变质没有 少块肉，辣不辣，酸不酸咸不咸怎么给你检查?都要给你尝一口吗? 综上所述，派单不合理（我们没办法），送餐时间短（我们也没办法），商家出餐慢（我们也没办法），配送距离远（我们也没办法），派单超时之后还要面对顾客的差评投诉罚钱（我们还没办法），我们能怎么办?（别说可以不干，我们不干还有别人干，都是一样的问题），我们只有想尽办法赶时间，怎么赶?闯红灯，骑的快，逆行！只要能挤出时间来！ 平台倒是一个劲的给我们培训，让我们注意安全，让我们遵守交通规则，天天让我们喊口号！但是，却没有一次给我们解决我说的那些问题，距离一直在阔，不出餐一直在继续！送餐时间一直在缩短！ 还有很重要的一点，非常之重要！那就是，派单是看数据的！你送单越快，给你派单越多！你越赚钱！呵呵！你们自己想象！ 人为钱死，鸟为食亡，上海市这么高的外卖小哥伤亡率，证明这个外卖职业还是有比较多的人去看重的职业，外卖估计除了辛苦和危险外，工资应该也比普通打工者好拿一些吧，要不哪有这么多年轻力壮的帅哥哥为它拼命奔波呢？ 现在社会竟争比较急烈，许多工作岗位都注重高学厉，工作经验，工作能力，而外卖小哥却只要身体好，勤快能吃苦就行，而且工资应该也不算低，因此才有这么多年轻人冒着风险，带着侥幸的心里赶时间完成任务。 如今文化低，没什么特长的人是越来越难找到工作了，现代化水平越高，对人材的要求也就越高，我相信在不久的将来，那些没文化，没特长的人将无工可打，我建议那些没有文化没有特长的年轻人，在这个科技高度发达的社会，该多学点知识充实自己，让自己能够适应这个时代的需要，别做这个时代不需要的人。 真没想到外卖小哥所从事的行业如此危险，每2.5天就有一名小哥伤亡，让人深感意外，但其实造成外卖小哥如此高的职业风险，主要是外卖这个行业自身的特性所决定的，这是一个服务性的行业，而且特别讲究时效，也就是时间，一方面是点外卖的顾客对于送餐的时间要求是越快越好，毕竟顾客饿着肚子等你，时间一长顾客就会不断的催促。 另一方面外卖平台为了提升质量，争夺顾客群体也会不断制定一些规则，要求外卖小哥尽快送餐，不能在路上耽误一分一秒，所以顾客和平台的双重催促之下，外卖小哥为了赶时间就只能求速度了，当然对于外卖小哥来说，送单越多，自己的收入也就越多，为了月入上万，走上人生巅峰，所以一旦拿了外卖，小哥们瞬间就变身为赛车手了。 所以我们经常看到用餐高峰时段，一个个外卖小哥在马路上左穿右插，如入无人之境，什么红绿灯，人行道，交通规则完全无视，以至于每每在新闻中看到外卖小哥骑着电瓶车摩托车出各种事故，不是被别人撞，就是撞了别人，所以对于外卖小哥送餐的高风险，其实大家也见怪不怪了。 不过还是希望外卖小哥能在快速送单的同时也能多一分小心和谨慎，这不光是为了外卖小哥自身的安全，也是为了路上行人和车辆的安全，毕竟赚再多的钱也不如出行的安全重要，虽说送外卖是一种工作，但这份工作不是在马路上横行穿插的借口和理由，再着急也要遵守一定的交通规则，而不能肆意妄为。否则一旦出事就是害人害己，作为点餐的我们也要对外卖小哥的工作多一分理解和支持。 逆行，闯红灯，上窜人行道，下窜机动车道，谁能救得了他们呢？ 如果他们能够都做到遵守交通法规，珍惜自己的生命，那他们又怎么会失去生命？ 也许有人会说，外卖小哥不容易，非常辛苦，为了多送几单，为了多挣点钱，为按时送达不被投诉，所以迫不得已才交通违法， 外卖小哥辛苦，不容易，怕被投诉，这个我们都理解， 但是这些并不能成为他们漠视法律，漠视自己和他人的人身安全和生命，肆意妄为进行各种危险的交通违法行为的借口和理由， 因为逆行，闯红灯，窜机动车道，被撞伤撞残撞死，既害己又害人， 个人认为，对于目前城市交通管理执法工作中遇到的这个最大的顽症，公安交管部门在做到从严执法，违法必究的严厉整治的前提下，也应当会同市场监督管理部门，与各送餐平台，快递公司进行交涉沟通，敦促这些送餐平台，在外卖点餐送餐的送达时间上给外卖小哥们留足足够的送餐时间！决不能为了光顾效益盈利而漠视送餐员的安全！ 不请自来。 外卖小哥的职业安全确实让人担心。我想谈谈怎么来降低送外卖工作的职业风险。 一、外卖小哥出交通安全事故的直接原因有以下几点： 1、送餐车（电动车）安全防护性差，是“肉包铁”； 2、送餐为赶时间造成电动车车速过快； 3、外卖小哥经常闯红灯； 4、外卖小哥经常骑车逆行； 5、外卖小哥常边打电话边骑车； 6、外卖车哥经常在车流中穿行。 二、外卖小哥伤亡的间接原因： 1、订餐客户的催促； 2、订餐/送餐高峰期，往往也是车流高峰期，交通事故概率提升； 3、送餐车属非统一管理车辆（电动车），车况不能保证安全行驶； 4、外卖平台的考核，以量、速度和满意度作为考核点，造成外卖小哥超量和超速； 5、外卖小哥的上岗并无岗前培训，不仅没有安全防范基本意识，很多人对当地不熟悉，盲目送餐影响时间，造成心理压力； 6、外卖小哥的基本生活没有保障，如饮食没有规律，造成身体、心理状况不好。 以上的这些原因，要降低外卖小哥群体的送餐时的伤亡率，需要政府、平台、餐馆和订餐户，外加送餐小哥共同来努力，以下是一些建议： 1、政府出台送餐人员的管理办法，规定送餐交通工具的统一标准，送餐人员安全装备，和对车辆统一年检。 2、送餐平台的考核方式需要有优化，对时间的考核比重降低； 3、送餐平台对送餐员必须进行岗前培训，对当地地形、行车安全知识、服务用语等进行培训，合格者持证上岗； 4、送餐平台建立送餐员保险基金，对送餐员的伤亡进行补助； 5、对送餐员的违章行为进行举报，违规者取消送餐员资格； 6、呼吁订餐人，避开高峰期订餐，不要多次催促送餐员，理解万岁。 以上几点，供参考。 期待送餐小哥工作顺利，出行平安！

图片来源@视觉中国 文 | 智能相对论（aixdlun），作者 | 佘凯文 一周时间，从丰巢宣布收费，杭州、上海部分小区陆续“罢用”丰巢，到5月15日首个抵制小区恢复使用丰巢快递柜，丰巢方面也公开道歉，宣布延长免费时间，事件似乎迎来了一个大转弯。 不过丰巢的道歉也好，延长时间等措施也好，消费者好像并不买账，并且收费依然势在必行。不去谈论丰巢到底该不该收费，“5毛钱”的超时费真的会让市场在意吗？表面上看起来是“5毛钱”的矛盾，但实际上却是“配送服务与需求”间的矛盾。 不记得从何时开始，快递包裹就没有再到达过用户“手中”了，但是快递公司的运力缺口，让他们又不得不选择快递柜这一“折中选项”。 在“丰巢事件”还在持续发酵时，我们在想末端配送到底如何才能让快递“到手”？ 快递柜服务的到底是谁？ 你希望你的快递送到你家吗？“当然想啊，但是有点怕，因为这样我家里的情况就都被知道了。”面对这个问题，“空巢女青年”小谢对“智能相对论”说。 对于快递柜的出现，消费层面其实是一边“欢喜”一边“哀怨”的。快递柜能解决小谢的担忧，但却又让快递末端配送的距离越来越远。 “我肯定希望快递送到家啊，我家里有人为什么不给我送上去？再说，现在快递电话都不会直接打，就直接放进了快递柜，这损害的是我的权益埃”不同于小谢，陈小姐是这么认为的。 消费市场主张“快递到家”是有理可循的，2018年5月1日，正式实施的《快递暂行条例》也好，或是2019年10月1日实施的，由交通运输部公布的《智能快件箱寄递服务管理办法》，都有明确指出“快递公司使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投递快件的，智能快件箱使用企业应当按照快递服务合同约定的名址提供投递服务。” 然而如果站在快递小哥的角度，就又是一番景象。 “这真的也是没办法，送不过来，如果硬要将每件快递都送到收件人手里，还不说钱的问题，每天送件速度会慢很多，那时候用户还是会有意见，我觉得快递柜能让两边都方便，当然现在丰巢要收费了，收件人肯定不乐意，我们也理解。”一位快递小哥告诉“智能相对论”。 微信公众号“首席人物观”日前发布了一篇《丰巢收费后，我观察了北京CBD一处快递站点》的文章，里面更加具体的解析了快递小哥与快递柜之间的关系。 北京有位快递小哥，每个月大约配送8000左右的包裹，光是丰巢的使用费大概就需要2000多元，为此快递小哥获得了更多的时间，能够使其完成更多配送。 对于0.4-0.45元一次的使用费，快递小哥能够欣然接受，显然他们是在“用钱换时间”，或者说“用空间换时间”。 当然，快递柜带给快递小哥的提升也是显著的，长沙一位快递小哥告诉“智能相对论”，“如果你要我一家家送，可能一个大点的小区，我一上午就要耗在那，但用快递柜却只要30分钟。” 但是将快递放入快递柜的解决方案即便对于快递小哥而言，也不是一了百了。 因为放入快递柜，对于快递小哥而言也是“心虚”的，所以有许多快递小哥在自己配送的快递快要到期时，会选择取出再次寄存的方式，“帮收件人”缴费。 其实说白了，快递柜和驿站等服务站点，最大的便利并非是给收件用户，而是快递小哥，快递小哥为了提高效率且市场没有其他解决方案，只能选择这个相对折中的方式，现在丰巢还要开启双向收费，消费者当然无法同意。 显然，市场在期待一个更加优质的解决方案。 丰巢能够活多久？取决的可能不仅仅是它自己 配送平台方运力紧张且成本上升，与C端对于配送体验的高要求，两者间的矛盾并非不可调和，即便不是通过快递柜。 解决这个矛盾，无非就是两个方面，第一让快递小哥不用上门，保持他们的配送效率；第二让收件人不用自取，实现快递到家。 怎么做？其实，包括顺丰他们自己以及京东、苏宁，甚至阿里、百度等等公司都已经开启了这方面的尝试，那就是“智能配送机器人”。 如果是由机器人给你把快递送上门你愿意吗？“可以啊，这我不会排斥，虽然肯定我的生活信息依然会泄露，但是这和现在用手机软件是一样的，都有信息泄露风险，但至少机器人的“安全性”要高很多。”小谢觉得如果末端配送由机器人完成，她完全能够接受。 “配送机器人”的能力，其实在今年疫情期间就已经获得了大量体现。特别在最严重的武汉地区，一台台配送机器人穿梭在街道、医院等公共场景，一度也引起了不小的热议。 “如果把无人配送比作沙滩上的一块宝石，这次疫情在带来配送员队伍潮落的同时，也让这块宝石凸显出来”，苏宁物流研究所副院长栾学锋在接受采访时说。 目前由机器取代人力来完成末端配送，在许多B端场景中已经并不少见，如医院、酒店、写字楼等。 一家在B端市场已经实现了配送场景落地的机器人公司YOGO ROBOT在接受“智能相对论”采访时表示，“末端送件人手不够、C端取件麻烦，以及疫情带来的无接触配送需求，客观上提升了B端市场对于机器人末端配送必要性的认知，加速了B端对于配送机器人的市场需求，大家对于末端智能的接受程度也越来越高。就YOGO所深耕的楼宇配送场景来说，疫情发生以来，YOGO的无人配送订单上涨了5-10倍，全国新投入使用的机器人已经超过百台。” 又例如白犀牛，来自于“百度帮”的一个无人配送领域初创团队，仅从今年春节到3月份时间，就完成了300多单的无人配送。 虽然现阶段配送机器人还没真正走进大部分人的生活，不过末端配送说到底需要的是为市场提供更加优质的配送服务，机器人的介入或许在解决快递小哥效率问题的同时也能解决包裹到家的需求。 以前说末端配送是解决最后“一公里”的问题，看来这仅仅是一个开始，未来他们需要解决的可能是“最后500米”。短期内，末端配送可能出现智能柜、配送机器人、快递小哥并存的局面。丰巢可能不会“死“，但未来可能会进化成机器人的模样。 “最后500米”由机器人来跑完 “机器人其实是另一种解决思路。有了机器人，相当于用户楼下有了一位可以随时听从用户召唤的快递小哥。这位小哥不仅可以免费帮你把包裹送到家门口，你还可以挑选自己方便的送达时间。” 对比目前人工的配送的方式，机器人确实可以做到解决“最后500米”的问题。并且在解决“配送服务与需求”的矛盾之外，机器人能做的不仅仅是快递小哥，比如在疫情期间它还承担了消毒、清洁的工作，又或是在平时它也能变身一个移动的广告载体。 这种多维度的“复利效应”或许会成为未来市场选择的关键原因。 “相比于干线物流，当前末端配送的自动化程度和效率仍然不高。面对庞大的末端市场，需要人工智能公司与平台方、地产物业共同来服务，提升C端的服务体验。”YOGO ROBOT告诉“智能相对论”，行业对于C端市场其实充满期待，却并不盲目。 “末端配送只是一个开始，它的本质是通过机器人的移动能力，实现场景的服务需求。新技术不仅需要在场景中不断融合，还需要快速适应场景不断新生的需求。” 苏宁、京东也好，阿里、百度也好又或是专注于配送机器人的YOGO ROBOT也好，他们都在加速无人配送的落地，在大方向上行业有着高度的一致性，他们认为“所有C端足够大的B端业务，最终都会往基础设施去发展的，只是它必然是一个长期的过程。” 毕竟机器人不仅涉及硬件，还包括电子、软件、生产……它是一个极其庞大的链路。它需要的是人工智能公司在一个至少以十年为周期的生命维度里，不断创新与开拓。 回到此次丰巢的事件当中，即便有所退让，但最终快递柜还是走向了收费，丰巢所表现出态度依然是“硬”，所支撑丰巢能够如此“硬”的原因也是目前市场没有显著的可替代解决方案。 丰巢挟“效率”以令“快递”，短期内确实能做到有恃无恐，因为不管你同不同意，收件人在末端配送这一环节越来越在失去话语权，快递公司更加不愿牺牲“效率”，不过这个时间可能也不会太长了。 像行业内部都认为，在未来2-3年内，机器人与智能柜、无人零售等更多的楼宇配套设备打通，也将成为末端智能化的一部分。在5-10年里行业将会去解决不仅限于室内的配送问题。 由机器人开启的末端配送，你会期待吗？（本文首发钛媒体APP） 总结 丰巢就像以前矗立在家门口的一个个“信箱”，在信件被网络“干掉”后，邮箱自然而然的就消失了。虽然包裹显然不会被“干掉”，但是丰巢并不能完美解决配送需求，加上这种“不讨好”的操作，这才引起了广泛的社会讨论。 当下无人配送也许不能解决丰巢与市场的矛盾，但至少让“痛点”找到了解决方案。 【智能相对论（微信ID:aixdlun）：AI产业新媒体，重点关注领域：智能家电（含白电、黑电、智能手机、无人机等AIoT设备）、智能驾驶、AI+医疗、机器人、物联网、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云计算、开发者以及背后的芯片、算法等。】 更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App