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日本和德国谁的变速箱技术更发达?那回答这个问题之前，我们先来说说这两个变速箱大国都有哪些生产变速箱的企业。 先说德国，首先就是ZF也就是采埃孚，要问哪家变速箱企业能同时搞定两款变速箱，而且还都是业内最高水平的，那只有采埃孚了。采埃孚的8AT变速箱，跟宝马是天作之和、互相成就。宝马能够有超强的操控魅力和技术实力，和这台ZF-8AT有着莫大的关系！这款变速箱在换挡的速度、平顺程度、换挡逻辑、驾驶感受这方面都是业内标杆水平。 但是呢，采埃孚最牛的变速箱还不是这台8AT，而是PDK的双离合。很多人都知道呢，PDK是保时捷的御用变速箱，但是很多人不知道到是，后来出的这个系列的双离合，都是由保时捷与ZF共同研发并制造的。PDK的双离合的成本十分高昂，一台变速箱落地成本已经接近一辆高尔夫。那在普通模式下，PDK双离合换挡只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒。能够承受连续50次的弹射起步而不衰减。毫不夸张的说，PDK就是全世界最好的双离合变速箱。第二个就是格特拉克，其实格特拉克已经不叫这个名字了，因为格特拉克被麦格纳收购以后就改名了，格特拉克曾经是全球前四大变速箱企业之一。那仅次于采埃孚、爱信精机跟加特可，它呢就像变速箱届的三星，像供应显示屏一样，将这个双离合变速箱技术出售给各大汽车厂商。像很多国产车采用的都是格特拉克的离合器和一些核心控制单元。但是呢，格特拉克缺少一个标杆产品，在技术实力上难称顶尖。 第三个就是隐藏BOSS博世，在汽车工业的发展历史中，如果说奔驰是发明者，那稳坐大哥的位置。那么博世公司呢就是“爸爸”级别的。小到一个火花塞，大到ABS、ESP系统上千项的专利，不管是哪家汽车品牌都离不开博世。而在变速箱领域，虽然博士不生产变速箱，但是全世界80%的CVT钢带都是由博世生产的。基本所有日系都离不开博世。属于一家独大。日系已经找不到博世的替代品。而博世压力钢带的技术专利，让CVT的使用寿命达到了30万公里。也算是独孤求败了。 接下来呢，我们再来说说日本。首先就是爱信，爱信从1969年成立之后，他就一直在研发变速箱，它是由爱信和博客华纳合资建立的，也是爱信精机的一个子公司。它旗下有6AT呢因为成熟可靠，售价又不高，换挡很平顺，燃油经济性强，搭载在很多中低端车型上。而更高端的8AT，搭载在丰田的凯美瑞、亚洲龙一些车型上。那爱信变速箱虽然出货量很大，但是同样确实高端产品。即使是8AT，相比采埃孚的8AT仍有差距。 最后是捷特可，捷特可专注CVT并且出货量极大，它作为全球第三大自动变速箱设计生产商，目前内部占股日产75%、三菱占股15%、铃木10%。捷特可基本占据了CVT变速箱50%的份额。像它的客户有日产、三菱等等。但是呢捷特可的问题就是他的核心钢带技术仍然是依赖于供应商博士。所以综合来看，德国的变速箱核心技术可以说是完胜日本企业的。特别是ZF和博士的实力碾压。那这也跟德国追求驾驶感。技术积累更强密不可分。而像日本变速箱技术和日本车的用车理念一样，更追求实用和质量的稳定性。那不知道大家更喜欢哪一款？ 好了今天的文章就介绍到这边，感谢大家关注！ 日本和德国这两个国家都是小国，但科学技术却一点儿不弱，就汽车工业来说，绝对位列全球两霸！就变速器技术而言，这两个国家还真很难分出高下，咱们分析一下这两个国家变速器发展状况～ 现在的变速器有AT, DCT，CVT变速器！ AT变速器 对于AT来讲，虽然源自美国，但美国AT发展确远不如日本和德国！AT变速器日系有爱信，德系有采埃孚！ 爱信主要遍及6AT变速器，在40万以下车中，都可以看到6AT的影子，可以说达到了炉火纯青的地步，不过更严重随着8AT/9AT的普及，6AT在中高端车领域被取代！ 采埃孚主要的发展致力于高端变速器，8AT，9AT在众豪车中应用，并且奔驰宝马奥迪几乎都采用采埃孚8AT或9AT变速器，根据目前市场反映，从来没有听说过车主对变速器不满意！ 在AT变速器领域两个车企可以说打成了平手！ DCT变速器 对于DCT变速器，很明显大众以碾压性的优势优于日本，大众DCT虽然被好多人吐槽，但大众的DCT变速器确实堪称世界一流，即使干式双离合，现在的换档平顺度也和AT相差无几，但日系车很少有配备DCT变速器车型 CVT变速器 对于CVT变速器而言，日系车当然要优于德系车，可能是德国认为，对于驾驶感，操控性，换档平顺性，8AT足够，而对于变速器传递效率，DCT类似于手动变速器原理，加上换档迅速，这个肯定足以匹配任何车辆！而CVT变速器就这样荒废了，反而日系车一直追求CVT变速器，一直发展至今，也取得了不错的效果！ 你认为日本和德国变速器谁更强？欢迎留言评论！并关注“汽车概况” 这个问题表上似乎是日系发达，但实际上不然。 目前按变速器结构来分大略可以分成四种：手动变速器，自动变速器，无级变速器以及双离合变速器。但如今雄踞变速箱顶端的各大厂商，基本都是四选一+电动变速器的发展。因此，说谁更发达是不大好比较的。 如上图，从纸面上看，前六大变速器厂商有两家是日本的公司，分别是排名第一的爱心和排名第五的捷特科。 爱信主力是AWF6系列的6档自动变速器和AWF8系列的8档变速器以及AWFC系列的CVT。AWF6系列大多用在标致、宝马、大众以及斯柯达等品牌： AWF8系列用在沃尔沃等车型上 AWFC系列则用于丰田（丰田持有22的爱信股份，但大多数车型上用的是CVT）。 德国ZF也是主力自动变速器的厂商，诸如BBA，通用用的都是ZF的变速器。 日本捷特科则两系精通，在AT和CVT上都颇有建树，但从市场结构看，捷特科的主力方向还是CVT，并且在CVT市场上一家独大，占据了半壁江山，三菱、日产、马自达、长安福特、现代、铃木等都是用的捷特科变速器。 当然，从排名上自然是1+1＞1，日本纸面胜利，但大家显然要明白一个事情，截止到16年，ZF才开发到9AT，而爱信只开发到8AT，从技术角度上显然是ZF要领先于爱信的。当然，凌志、本田都有10AT了，更多的只是在多级混动变速箱上的衍生罢了。 其次，日系车大多数都在用CVT，但德国有一家CVT变速器中的绝对大佬——-博世公司。 这个德国巨头发展到今天，已经无视了垄断法，成为了汽车业的太上长老。我们知道，CVT的核心就是传动钢带。 而不管是爱信还是捷特科，只要是CVT，他们的传动钢带就被博世垄断——莫说是这两家，全世界百分之八十的CVT传动钢带都是由博世公司生产。 综上，日系虽然排名高的公司比德系更多，但在AT技术的发展，以及CVT上的垄断，显然是德国人更凶残。 感谢阅读，欢迎关注。 日本和德国这两个国家都是小国，但科学技术却一点儿不弱，就汽车工业来说，绝对位列全球两霸！就变速器技术而言，这两个国家还真很难分出高下，咱们分析一下这两个国家变速器发展状况。 现在的变速器有AT, DCT，CVT变速器！ AT变速器 对于AT来讲，虽然源自美国，但美国AT发展确远不如日本和德国！AT变速器日系有爱信，德系有采埃孚！爱信主要遍及6AT变速器，在40万以下车中，都可以看到6AT的影子，可以说达到了炉火纯青的地步，不过更严重随着8AT/9AT的普及，6AT在中高端车领域被取代！ 采埃孚主要的发展致力于高端变速器，8AT，9AT在众豪车中应用，并且奔驰宝马奥迪几乎都采用采埃孚8AT或9AT变速器，根据目前市场反映，从来没有听说过车主对变速器不满意！在AT变速器领域两个车企可以说打成了平手！ DCT变速器 对于DCT变速器，很明显大众以碾压性的优势优于日本，大众DCT虽然被好多人吐槽，但大众的DCT变速器确实堪称世界一流，即使干式双离合，现在的换档平顺度也和AT相差无几，但日系车很少有配备DCT变速器车型。 CVT变速器 对于CVT变速器而言，日系车当然要优于德系车，可能是德国认为，对于驾驶感，操控性，换档平顺性，8AT足够，而对于变速器传递效率，DCT类似于手动变速器原理，加上换档迅速，这个肯定足以匹配任何车辆！而CVT变速器就这样荒废了，反而日系车一直追求CVT变速器，一直发展至今，也取得了不错的效果！ 网友点评：变速箱好坏，与中国毛的关系都没有，再过五十年，中国也造不出太好的，这与体质有关系，采埃孚的一般用在高端车上，而爱信的一般用在中低端车上，双离合中低端车上也大把，这就是为什么双离合被喷出翔的原因了吧，发动机和变速箱哪个国家的好我们外行真不懂，但是日本发动机和变速箱钢铁配方绝对世界第一，如德国美国发动机和变速箱用日本的原料绝对更耐用。 日本和德国谁的变速器技术更发达，没有办法一概而论，因为变速箱本来就是一个时代一个王者，不同时代的王者不同；早期通用的自动变速箱也不错，毕竟自动变速器本身就是美国人发明的，可发展到了6AT的时代，通用就不行了；取而代之的是爱信的6AT，在6速自动变速箱中，爱信可以称王，但爱信的6AT又没办法去比较采埃孚的8AT，可以说目前采埃孚的8速变速箱还是最强的存在，即便是自家新一代的9AT也无法比拟（个人感觉），但爱信的8AT在与发动机匹配方面做的不够，还是没有宝马上的采埃孚那么舒服！ 实际体验上的差异 采埃孚的感觉要更好，升、降挡时如丝一般的顺畅，这一点不需鄙人多说，开过宝马的朋友都清楚；不过变速箱不能单看本身，本身的确需要优秀，但与发动机的匹配更要完美，才能让变速箱的实际表现更好，采埃孚的机器大多数服务于宝马、奥迪等一系列高端车型，所以无论在打造、拼配方面都无所不用其极，因为产品能卖上价，所以大多数使用采埃孚变速箱的豪华车在匹配发动机方面都做的很好，这也是采埃孚变速箱性能更优的原因；与发动机的匹配非常重要，比如采埃孚九速在冠道上的表现就一般，比在宝马上要差；而用在个别的几个自主品牌上的表现就更差了！而爱信的机器则不然，最常见的、也是名气最大的是六速，也是一款装机量非常巨大的明星产品，综合性能不错，但终究是在六速变速箱中称王，对比更高挡位的自动变速箱优势就比较小了；况且爱信服务的对象大多是那些普通品牌，注定了对它的投入不会有采埃孚变速箱那么大，这里面关系到一个品牌溢价问题，德系产品往往考虑的问题少，完全按照自己的想法、理念去做，因为德国工业制品从来就不愁卖，而且还能卖上高价格；这种自带光环日系工业制品就不具备了，所以爱信在拼性能方面必然不如采埃孚！爱信目前做到了十速自动、而采埃孚目前做到九速，按照采埃孚的预想根本不会跟风去造十速At，因为已经没必要了，采埃孚的九速At已经将齿比降到了0.48，而目前多数的10AT的最高挡位的齿比都降不到这个程度，如下图所示本田、福特的十速；所以采埃孚不搞十速自动变速箱也算合理；如今很多车企都搞出了十速变速箱，所以现如今堆挡位已经不是什么太难的问题了！从个体上看，采埃孚变速箱的性能在爱信的机器之上，技术不必谈，都是数一、数二的巨头企业，鄙人没资格妄谈；而从整体的规模上去判断，还是日系整体上要强一些，也就是说日系企业踏上AT变速箱这道门槛的企业更多，但德系除了采埃孚、奔驰也就没谁了。。。日本可以造AT变速箱的企业很多，比如爱信、捷特可、本田以及其它部分精工企业也有能力打造AT变速箱，至于CVT就更不用说了，两田一产都能造，所以说日系能造自动变速箱的企业太多了；而德国也可以说是欧洲，没有自动挡的应用环境，90%以上的车子都是手动挡，所以只是部分高端车才会采用AT变速箱，所以从体量、规模上看德系自动变速箱不如日系，但尖端领域的处置还是采埃孚更为强悍一些！ 日本和德国的变速箱技术基本上可以具象到爱信和采埃孚。 众所周知，现在汽车的制造过程中，我们所谓“品牌”实际上只是一个主机厂，是一个把各个零件拼装到一起的地方。 变速箱是一个非常重要又比较复杂的部件，除了本田、马自达、奔驰、大众等少数几家车企具备自主研发变速箱的能力外，大多数车企均采用采购的模式。而说到采购就不得不提来自德国的采埃孚和日本的爱信这两家专门生产变速箱的公司。从这两家公司就可以看出日本和德国的变速箱生产水平。 在看汽车文章的时候，爱信6AT总是和可靠、稳定等词联系在一起。确实，在丰田走出4AT时代之后爱信的6AT就开始广泛搭载在丰田的各个级别的车型上，下到RAV4上到埃尔法、雷克萨斯等，作为爱信的股东，丰田对于爱信的调校上颇有心得，搭载车型的优秀表现，让爱信的6AT获得了大家信任，大众、宝马、沃尔沃等如雷贯耳的名字开始陆续出现在爱信的客户名单中，而这台6AT的变速箱也没有辜负众望，换挡平顺的让人感觉不到它的存在，同时又有着近乎变态的可靠性。可以说，在6AT时代爱信就是王者。 随后汽车工业的发展，档位数的增加是大势所趋，在6AT之后，给人留下深刻印象的是采埃孚的8AT，将这台变速箱带上王座的是宝马，几乎全系换装了这台变速箱的宝马在保持了以往一贯的优秀操控体验的同时，在可靠性上改变E90时代给大家留下的坏印象。而更加绵密的尺比，换挡时的体验更加平顺，也带来了更低的油耗。 于此同时，爱信也有自己的8AT产品，装配在皇冠、凯美瑞等车型上，但是8AT似乎并没有之前的6AT那般优秀，投诉量显著提升。 出现变速箱顿挫、漏油等看似与“开不坏的丰田”绝缘现象。更有新闻表明有车主的8AT皇冠出现长时间不自动换挡的故障。这对爱信8AT的口碑影响是巨大。而搭载的厂商数量也不如采埃孚，如果不是采埃孚的8AT只能搭载在纵置平台上，爱信的8AT恐怕是完败的存在。 同样采埃孚也不能高枕无忧，人们对档位数的追求仍然在提升，10AT的变速箱已经开始大量出货，爱信10AT来势汹汹，已经在雷克萨斯的高端车型上搭载；本田的10AT，在海外搭载在雅阁等车型有着不错的口碑，没有大规模故障的出现，同时将体积做到非常小；在变速箱领域相对弱势的美国车企，开始联合研发9速和10速变速箱；大众也开启了10速DSG的项目。 而固执的采埃孚依然表示无意跟风开发10AT，未来会怎样，谁知道呢？ 日本和德国的变速箱技术都是世界顶级的，就过往的历史来看，它们是此消彼长的存在。有一点是肯定的无论是德国还是日本都值得中国的变速箱厂商学习。 如果你是荣威车主，可以通过搜索小程序“荣威问问”来解决用车过程中的问题，无论是保养、维修、估价等等都可以这里咨询，完全免费哦~ 日本和德国的变速箱之争，有点像美国的苹果手机加上高通抗衡国内的华为、OPPO、VIVO、小米的情况。日本和德国谁的变速器技术更发达？其实可以下这样的一个结论，德国的变速器技术更为发达，因为全世界最好的AT变速箱和最好的双离合变速箱都出自采埃孚，不仅如此德国还有一个隐藏的大BOSS。 我们先来看看德国和日本两个变速箱大国都有哪些生产变速箱的企业。 德国 一超一强一隐藏BOSS 1、ZF（采埃孚） 变速箱界的苹果手机 一台变速箱抵一部车 很少有一家生产变速箱的企业能同时搞定AT和双离合了，而且还都是业内最高水平。ZF的8AT变速箱与宝马天作之合互相成就，宝马能够有超强的操控魅力和技术实力，和这台ZF 8AT自动变速箱有着莫大的关系。这款变速箱在换挡的速度、平顺程度、换挡逻辑、驾驶感受方面都是业内的标杆水平。 但是采埃孚最牛的变速箱还不是这台8AT，而是PDK的双离合。作为保时捷的御用变速箱，这个系列的双离合由保时捷与 ZF共同研发并制造，于承载更高的发动机功率和扭矩、搭配后轮驱动或是四轮驱动，PDK双离合的成本十分高昂，一台变速箱地成本已经接近一台高尔夫。在普通模式下，PDK双离合换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，能够承受连续50次的弹射起步而不衰减，可以承受极高的扭矩，PDK就是全世界最好的双离合变速箱 2、格特拉克 变速箱界的三星 其实格特拉克已经不再叫这个名字了，而是改为Transmission Systems，因为格特拉克被麦格纳收购后改名了，格特拉克曾经是全球前四大变速器企业之一，仅次于采埃孚、爱信精机和加特可，2013年格特拉克在全球的经营业绩曾达到历史新高，变速器销量达到389万台，其中，DCT产品系列销售量超过百万台。格特拉克就像变速箱的三星，像供应显示屏一样将双离合变速箱技术出售给各大汽车厂商，很多国产车都采用了格特拉克双离合变速箱的离合器和核心控制单元，但是格特拉克缺少一个标杆产品，在技术实力上难称顶尖。 3、博世 隐藏BOSS 变速箱界的高通 我们都知道国产手机大部分的高端处理器都来自高通，而博世也是这样一个大BOSS。虽然自己不生产变速箱，但是全世界80%的CVT钢带由博世生产，基本所有日系都离不开博世，博世一家独大，日系找不到博世的代替品。博世压力钢带的专利技术，让设计使用寿命达到了30万公里，独孤求败。 日本 多强 1、爱信 变速箱界的小米 爱信应该是我们最熟悉的变速箱企业，它旗下的6AT因为成熟可靠、售价不高、换挡平顺、燃油经济性强等优点搭载在众多车企的车型上，大众的低端车型、长安几乎全系的车型、丰田的车型、广汽吉利的车型等等等。除了6AT，爱信全新产品8AT搭载在丰田的凯美瑞、亚洲龙等车型上，国产的长安CS85、吉利星越上也有搭载。但是爱信变速箱虽然出货量极高，但是同样缺少高端产品，即使是8AT相比采埃孚的8AT仍有差距。 2、Jatco（捷特科） 变速箱界的VIVO 专注于CVT并且出货量极大，有点像专注自拍的VIVO。JATCO作为全球第三大自动变速箱设计生产商，目前内部日产占股 75%、三菱占股 15% 以及铃木占股 10%。捷特科基本占据了CVT变速箱50%的份额。客户有日产、三菱等，但是捷特科的问题就是核心的钢带技术依赖供应商博世。…