残疾收入保险的特征介绍
一般来说，残疾收入补偿保险可分为两类，一类是补偿因疾病致残的收入损失，另一类是补偿因意外伤害致残的收入损失。不过，它并不承保被保险人因疾病或意外伤害所发生的医疗费用。那么残疾收入保险的特征有哪些呢？
(1)残疾收入补偿保险的目的是对被保险人因病或意外伤害致残而导致的劳动收入减少损失提供经济保障，相当于对其收入中断的延续，因此它要求被保险人在投保时必须有固定的全职工作。否则，若原来就没有固定的收入，也就没有保险的必要了。
(2)保险金额与保险金给付的确定。残疾收入补偿保险的目的不是维持被保险人丧失部分或全部工作能力前的收入不变，而是缓解被保险人因丧失工作能力给自身及家庭所带来的经济压力。一般，保险人在确定保险金额时，要参考被保险人过去的专职工作收入水平或社会平均年收入水平。但一个人的收入来源总是多渠道的，如在专职收入之外还有兼职收入，有时兼职收入甚至要高于专职收入，按照专职收入确定最高赔付额显然满足不料这类人的保障需求，因此保险人在确定保险金额时碰到的难度较大。
(3)保险责任。残疾收入补偿保险的保险责任是被保险人因病或遭受意外伤害而丧失的工作能力，丧失工作能力是指被保险人在最初的一段时间内(也称等待期，比如2年)无法从事其原有的工种，并且没有从事其他任何工作;并且在等待期后仍然无法从事任何与其以往接受的教育和培训合适的工作。
(4)保险费率的厘定。残疾收入补偿保险与医疗保险相比，受时间因素的影响程度更大。因此，在确定保险费率时，保险人还需要考虑货币的时间价值、通货膨胀状况等。为此，保险人在保单中往往要制定生活指数条款，规定保险人给付的保险金额按照生活指数进行调整。
(5)残疾收入补偿保险的形式多样，它既可以作为独立险种进行承保，也可以作为主险的附加险。从保险期限看，也可长可短。在短期的残疾收入补偿保险中，保险人基本上把保险金额限制在被保险人每周收入的60%;在长期的残疾收入补偿保险中，保险人有时把保险金额限制在被保险人月收入的70%，但绝大多数的保险人是把月最大保险金给付额限制在某一限额上，规定这些限额的主要目的在于防止道德危险因素的发生。
残疾收入保险特征有哪些？综上所述可知，残疾收入保险特征主要包括五大方面，即被保险人在投保时必须有固定的全职工作、保险金额与保险金给付的确定、保险责任、保险费率的厘定以及残疾收入补偿保险的形式多样，既可以作为独立险种进行承保，也可以作为主险的附加险。
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机票卖出白菜价降价促销实属无奈 折射千亿元损失下民航业现状
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京东二季度财报发布：净利润36亿元 创下历史单季收入新高
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A股6大牛市特征配齐，机构火线解读
牛市的6大特征 当前A股全具备了！特征一、突破年线；特征二、券商股批量涨停 部分龙头股不给“上车”机会；特征三、热点全面开花；特征四、分级B批量涨停；特征五、融资余额10连增 融资买入额占A股成交额的比例已近一成；特征六、可转债的股性突显。 海通策略：来日方长，不必慌张 ①目前出现14年底15年上半年井喷式行情的可能性低：价值股低估低配优势不明显，成长股泡沫化的业绩背景未出现，宏微观流动性没当时充裕。②19年类似05年，是熊末牛初的转换年。市场底是否已出现要看未来一段时间基本面领先指标能否企稳，如企稳，抢跑成功，否则仍可能折返回去。③最乐观情景类似05年下半年，市场也是进二退一，未来有更确定的右侧回撤配置机会，来日方长，不必慌张。 中信证券：反弹进入下半场 维持上证指数有望冲击3000点的判断 目前时间和幅度上都已经过半，正式进入反弹下半场：（1）两会后3月中旬行情会走向分化调整，而非一蹴而就的牛市；（2）反弹期间会有波动震荡，但不应再以熊市思维进行减仓；（3）配置应从纯粹追求弹性向长期逻辑清晰的优质个股过渡——前期涨幅较小的新能源车、半导体、军工等板块仍然有轮动的空间，5G、养殖板块的龙头预计还能延续，但重点应转移到具有进一步正反馈效应的品种（如券商）、长期成长确定性高以及在今年盈利增速下行趋势下一定的抗周期性品种。各类投资者预计仍将以持仓或加仓行为为主。维持反弹将持续至两会前后、上证指数有望冲击3000点的判断。 招商证券：或将触发正反馈，布局后市三锦囊 展望后市，中美谈判结果出炉，将延后原定于3月1日的加税措施，4月中旬出炉一季报业绩预告之前没有明显的风险点，而3月两会也会为A股提供政策加持。 目前A股可能演变成典型的资金驱动和自我强化的逻辑，在没有外部干预的情况下，或将会形成正反馈。但需要关注核心指标股的异动，不排除指数过快上涨引发部分“国家重要持股机构”减仓。 展望后市，有三条“锦囊”配置思路，供参考：第一，高风险高预期回报思路：券商和金融IT。第二，中风险中等预期回报思路。聚焦两会。相关主题：5G/人工智能/物联网/工业互联网/以自动化、新能源、军工航天、半导体为代表的高端制造。5G演绎：后续的一条思路是沿着5G落地后应用进行布局。第三，低风险低预期收益。聚焦补涨标的。 申万宏源：罗马不是一天建成的 1、综合来看，春季行情演绎至今，“基本面回落没有预期差 + 向无风险利率下行和风险偏好提升要收益”的基础不断强化，中期未到全面撤退时。短期内外资共振，驱动存量加仓，减持量暂未大幅上行，市场处于动量效应较强的阶段，但资金推动形成了部分过度乐观的预期，需关注后续证伪风险。 2、罗马不是一天建成的，即便是牛市也要一波一波做：量化指标已全面指示低性价比和拥挤交易。春季行情正处于“最好的时候”，市场集中反映乐观预期，兑现强动量效应。然而，罗马不是一天建成的，即便是牛市也要一波一波做，市场在当前位置绝尘而去的概率很小。我们还有时间等待判断牛熊分界的关键信号，即便是牛市(目前我们依然认为是小概率)我们至少还应该有一次全面布局的机会。我们的量化指标已全面指示低性价比(我们重点跟踪的三大情绪指标同时指示市场过度亢奋)和拥挤交易，二月底三月初验证期市场有所反复仍是大概率事件。 3、后市展望三阶段：二月底三月初验证期利好出尽，市场将有所反复；三月赚钱效应收缩，但仍是可为期，向有基本面支撑的资产聚焦；春季行情仍是“四月决断”，这一次可能也是“牛熊分界”。 4、当前赚钱效应扩散已相对充分，此时需向高景气的行业方向聚焦，而行业内部也需要向优质龙头聚焦。 方正证券：再论2012年春季躁动与终结 整体而言，在经历了2018年估值大幅度下行之后，目前全部A股的估值水平处于历史底部，但业绩由于经济的下滑仍面临一定的下行压力，做多机会基本来自于风险偏好的改善，触发估值的提升，因此，2019年大概率是震荡市。年初以来反弹能否延续的一个重要观察时间节点在4月上旬，届时将公布一季度经济数据，可以观察一季度社融总量和结构的变化，持续程度决定本轮反弹成色，政策宽松的效果将得到验证。年报和一季报将密集披露，市场关注点将回到业绩层面。在此之前，估值驱动的反弹将得以延续。后续做多的机会可能来源于宽松货币政策对于经济的传导，引发经济阶段性触底，先行指标和业绩确认改善，大概率出现在今年四季度。 广发证券：从12、13、16年“春季躁动”得到的启示 从上涨的时间和空间来看，19年行情至今与可类比年份相比并不算突出。从增量资金的入场节奏看，上周A股成交量、新开户数、两融余额快速抬升，而12、13、16年成交量放大、增量资金入场往往在中段，并非对应着行情结束。从市场上涨广度来看，12年和16年在行情的末期，上证综指仍在向上、但市场上涨的广度率先下降，也就是出现了“指数涨而个股涨不动”的局面，最新的19年市场广度数据仍在上行。 综合来看，本轮“春季躁动”的核心逻辑未破坏（中美贸易进展向好、美联储3月议息表态，国内信用数据），核心矛盾未转移（关注两会政策、经济旺季开工高频数据），继续看好本轮行情持续性，维持“春季躁动延续普涨行情，成长股仍有反弹空间”。如证监会新主席上任带来监管周期边际放松，则会支撑行情的延展性。配置上继续推荐成长（计算机、电子）+受益散户入场、成交量放大的券商，随着财报季来临关注“逆周期”新基建——5G、特高压、核电。主题投资关注区域协调（雄安、新疆、长三角一体化）。
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中国年轻人没必要着急贷款买房！有两个原因！
房贷已经成为现代年轻人的最大压力，如今中国年轻人没必要着急贷款买房！有两个原因！ 中国人对房子的执念非常重，当然这也是因为房子的确很重要，所以很多人为了买房可以想尽一切办法，这样就让贷款买房流行起来了，根据统计现在买房的年轻人中有九成是贷款买房的，哪怕之后的生活会因此降低质量大家对于买房依旧是充满热情，但现在的楼市行情下笔者认为年轻人再也没有必要为了早买房而贷款买房了！ 两个原因，中国年轻人没必要着急贷款买房！ 第一，中国目前的房贷规模已经很大了，房贷收入比居高不下。根据目前的统计数据显示中国的房贷收入比已经接近40%左右，也就是说贷款买房的人每个月的收入有40%是需要用来偿还房贷的，这样的房贷收入比在某种程度上来说完全限制了大家的消费能力。道理其实很简单，那就是如果一个人的房贷占据了绝大多数的收入，那么就没有足够的能力去消费其他商品了，这样一来大家的生活品质就会明显的降低。 《·中国年轻人没必要着急贷款买房！有两个原因！》转载于百家号或网络文章，非本站编写，也不代表本站立场。如有侵犯你的权益请联系qq：1265180185删除。
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高速坐着收钱，为什么一直喊亏损？
两桶油常年巨幅亏损，高速路年年亏损，除此之外大家还能想到什么？高速路自从2011年开始，便进入了连年亏损的状态，2011年全国高速路累计实现收入3179亿元，支出则是3503亿元，此后每年支出的增幅都明显高于当年收入，且支出额与收入差距越来越大，从2018年开始当年运营支出已经是收入的2倍。 高速公路的建设、运营都是依赖贷款实现的，之前就有传闻每修建一公里高速路的投资就高达上千万甚至上亿资金，而建成后的管理、养护、人员等各种支出便应运而生，在大额贷款压力之下，还需要面临巨大的后期管理成本投入，高速路尤其是新建路段的营收确实存在很大缺口，所谓坐着收钱其实背后是巨大的资金投入换来的。 当然，我们也必须承认高速路自从2017年开始每年高达5000+亿元的收入着实惊人，不过我国高速路居世界第一，达到10万公里以上，未来其收入肯定还会几何式增长，因为随着ETC的普及和龙门架分段式计费模式的推广，还有大货车按轴计费后，收费额确实显著增加了。与之形成鲜明对比的就是龙门架等设备的出现，无形之中又给高速路增加了成本投入，这也算是亏损的一个原因，至少短时间内他们无法收回这部分投入。 最后，高速路喊亏损也好，两桶油喊亏损也罢，我们似乎也只能看到起表面现象，现在就是希望能够切实降低收费标准，缓解大众出行成本压力。希望我的回答对你有所帮助。 你好，中国用收费公路政策修建了97%的高速，61%的一级和42%的二级公路，用20年完成了发达国家60年的建设，可见投入资金的规模是巨大的，这都是要贷款超前建设，亏损肯定是有原因的。 可是，就是因为中国发达的高速公路，才保障了中国世界第一公路货运量的运转，相当于是世界第二到第六的总和，为国家经济做出了重要的贡献。纵然是连连亏损，但完成公路建设，服务经济大局，就已经完成了极其重要的使命了。 一、说说怪现象：中国高速越收费越亏，美国高速免费反赚？ 根据《全国收费公路统计公报》数据，2019年已经死高速亏损的第9个年头，可以说自2011年起就是一路亏损的，单单2017年就巨亏4000亿元。 很多人都好奇，美国高速也不少，为啥人家还能免费，我们却是越收费越亏呢？ 我们要知道，美国实行的“自主融资、用者自付”的高速建设模式，属于按照市场规律原则，按需办事，没有过度超前建设，道路资源浪费较少的。其实路少了，花在维护的精力与成本也会大幅较少的。 当然，这种最直观的好处就是，如果建设成本收回后，这些由个人企业承包的路段，就会变成免费公路，这也是美国高速免费的根本原因。 不过，随着建设和发展，美国不断的对税价进行调整，高速公路的维护、管理费用，最后还是美国车主要自己掏腰包的。 相比而言，我们的高速公路建设属于快速、超前的政策，比如要提前为西部通高速，才能源源不断的给尚需发展的西部带去获利，而且相比美国“私搭乱建”的高速公路，我们的高速标准统一，配套设施更全面，里程远超美国，质量上更是完胜的。 二、高速公路的建设成本极高，而且实行的是“统贷统还”政策 目前，全世界大概有14万公里的收费公路，中国就占了10多万公里。也就是说，中国为高速公路的基建投入规模与资金注定都会是巨大的。 高速公路的建设成本其实真的蛮贵的，一条双向4车道的高速公路，3000万一公里就是起步价，5000万一公里只能算是普通价，如果是在繁华地区和高山地、多丘陵地区等，每公里1亿，甚至数亿都是常见的。 比如2016年开工的背景新机场高速，全长是35.2公里，总投资高达172.6亿元，平均每公里就要4.9亿元了。 同时，国家仍在大力的扩张修建基础设施，在这种高成本、高投入的前提下，每年即使有5000亿的高速收费，其实也只能是杯水车薪的。 而且，如果是由政府出面建设的公路实行的就是“统贷统还”政策。简单的说就是，只要有一条路还没有还清贷款，无论其它路段是否已经还清或到期，都将继续收费的，再加上营收要不断的快速拓宽总里程，超前的建设必然是要亏损的。 三、除了建设成本，还有你所看不到的高速公路运营成本 我们要知道，一般高速公路运营成本主要包括：公路收费、公路养护、人员开支等内容。它不同于普通的公路，高速公路的施工技术要求较高，导致了运营成本相应也较大。 此外还有：通信系统、安全设施、隧道、收费设施、房屋、机电设备的工程费和维护费；灾害预防费、冬季除雪费、绿化费等等。别小看这些项目，都是非常耗钱的，如隧道的照明和通风系统，建设费用和每年电费高得可怕。 其中不得不说的，最大头的还是还贷和利息的。按照现行的高速收费标准和实际车流量，全国亏损状态的高速告诉绝地也是占大头的，全国一平均，即使发达省区的微利也是无法弥补的。 有人说，2019年高速取消省界收费站后，高速运营成本会降低，应该不至于亏损了吧？ 其实目前取消省界收费，核心的原因还是为了提升通行效率，也是一个惠及民生的措施，进而能够同步节约大量的人工成本和其它材料成本。 目前高速收费如果对比高速建设的成本来看，其实定价也不算高的，即使节约了这点点的钱根本还不够补充建设成本和维护的。 最后的话：“亏损”这个词是用来打破公众对高速公路行业暴利的认知而已 说真的，一条经营性的高速公路只要收完大概25年就是赚钱的，只是这前20年账面是必然不好看的。如今的亏与盈意义不大的，中国经济飞速发展，车流量逐渐暴增，通行费年增长230亿，如果停止建设，3年马上就能止损了。 可是，我们不能因噎废食，经济要保持稳定增长，公路作用不可估量，到2030年，我们至少还有40%的国家高速和国道要建设，这是必然要完成的目标什么盈亏其实都是次要问题的。 前不久，交通运输部李部长刚刚在新闻发布会上亮出了交通运输“十三五”成绩单，预测截止到今年年末，我国高速公路通车里程达到15.5万公里，通车里程继续稳坐世界第一位。 在说“高速坐着收钱，却连年亏损”的问题之前，我们先纠正一个认识上的误区： 之前有个说法是“世界上收费的高速公路有14万公里，其中10万公里在中国境内”，以此来讽刺中国高速公路收费。尽管大部分人信以为真，但事实真不是这样的，实际上正确的说法是：“世界上大部分采用显性收费的高速公路在中国”，意思就是其他主要国家的高速公路也收费，不过收费方式与我国不同，他们采用的是“隐性收费”。 比如你认为美国的高速公路没有收费站就不收费吗？美国除了有8000公里的高速公路也设有收费站以外，其他的高速公路以收取燃油税的方式进行隐性收费； 葡萄牙、西班牙、法国、意大利同样要收费，70%的路段不仅要收费，还要加收燃油税；法国燃油税高达300%；加拿大、丹麦等国家虽然表面上不收费，但是高速通行费已经加入到个人纳税清单里面了；我们的邻居韩国、日本，除了显性收费外，还要加收燃油税，日本燃油税更是高达120%。 有些人说海南的高速就不收费，不也是运营的很好吗？以此来论证中国高速不收费也是可以正常运营的，但是事实是海南是第一个采取欧美等国隐性收费的省份。 所以，不要再以为国外大部分国家高速公路不收费了，折算下来的话收费标准或许比我国还要高呢。 话归正题：高速坐着收钱，为什么一直亏损？ 目前我国各路段高速收费单价基本上是5毛钱左右/公里，如此算下来跑一趟高速要上百元甚至几百元，每天高速上车辆来俩往往，全国一天的高速公路通行费10多个亿，好像再也没有比高速更赚钱的“生意”了，那么何以亏损？ 亏损原因一：从1988年高速0里程到2020年底15.5万公里，总里程跃居世界第一，实现跨越式发展； 1984年之前，我国公路建设实行单纯依靠财政投资的体制，说白了就是财政拨款，但是80年代改革开放初期有多少“家底”就无需赘述了，那个年代过来的人都知道。 财政拨款能建设多少公路？又能建设多少高速公路？我国陆地面积就有960万平方公里啊！ 为了破解公路基础设施严重落后对经济社会发展的瓶颈制约，1984年是12月常务会议作出“贷款修路，收费还贷”的重要决策，打破财政拨款这一单一模式，施行“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的多元化投融资机制，此后才迎来了我国高速公路从0到15.5万公里的跨越式发展。 1988年之前我国大陆没有高速公路，是不是打破了你的认知？当年10月31日中国大陆第一条高速公路沪嘉高速公路才建成通车，如今高速总里程全世界第一，靠的是什么？靠的正是“收费还贷”的战略，也就是说几乎每一公里的修建费用都是贷款来的，每一公里的收费几乎都用在了“还贷”！我们看一组数据吧： 收入方面：2019年度全国收费公路车辆通行费总收入5937.9亿元，其中高速公路收费总额5551.0亿元；支出方面：2019年度偿还债务本金5592.6亿元，偿还债务利息2816.9亿元，合计本息8409.5；也就是说每年用于还款本息的资金总量就超过了收费总额，能不亏损吗？如果没有财政补贴，高速公路早就没法正常运营了！ 亏损原因二：你看不到的成本还有很多，高速公路并不是你所认为的“暴利行业” 你开车走在高速上应该很少看到高速有人在养护，所以会误认为高速简直是“坐着收钱”，但实际上除了还款本息以外，其他的费用支出还有很多： 2019年度，养护支出825.9亿元，公路及附属设施改扩建工程支出363.8亿元，运营管理支出758.1亿元，税费支出420.2亿元，其他支出10.1亿元，以上合计支出1552.2亿元！ 所以你还认为高速是“暴利行业”？不身处某一行业中你根本就不知道其中的隐蔽成本有多少！ 结语 目前我国20万以上人口的城市中，有98.6%的城市实现了高速公路的惠及，市民出行更方便了、经济发展不受限了，这本身就说明高速公路的建设具有“福利性”，属于惠民政策的一种，更是平衡各地经济发展的重要举措。 所以综上来说，高速不是你认为的“暴利行业”，正是因为“贷款修路，收费还贷”的重要举措才使得我国在短短32年的时间里高速从总里程0跨越到15.5万公里，也是所谓亏损的最重要原因。 最后附上我国1988年通车的大陆第一条高速——沪嘉高速历史图片： 对此，大家怎么看？欢迎留言交流。 码字不易，给点个赞、点个关注吧。 亏本的买卖谁做？还竟有傻瓜在做，两捅油在做，高速公路在做，而且做得不亦乐乎，熟话说，会哭的孩子有奶吃，似乎道理就在此。 高速坐着收钱，一直喊着亏损，但又到处铺垫子拉埸子的大建高速，不亏就见鬼了，但有一个问题没搞清楚，高速公路的亏好像是一笔糊涂账，到底是现在收费的高速公路亏，还是统而括之的老的新的在建的计划中的亏，似乎没有一个界限能够说明问题，桥先生不是专业会计，不懂高速公速公路的计划运行流程，以及所收费用的来龙去脉，希望高速公路管理部门公示一下，以解疑惑。 一直亏损的高速，使人有难以信服的理由，他们喊着亏损，好像有车的朋友都欠着他们一笔钱和人情债，桥先生每次到收费站，看到收费员彬彬有礼的伸出手，桥先生都有点不好意思。为了支持高速公路不亏损，桥先生到有个好的建议，凡是有车的朋友，不妨每年定额预交过路费十万(单位车辆可适当提高额度)，一来可使高速公路扭转亏损局面，二来可堵住高速借机涨价的口舌。 麻雀虽小五脏俱全。机构人员过剩投资过大，都是浪费国家资金的根本原因。 高速坐着收钱，为什么一直喊亏损？首先目前是高速公路高速建设期，不少高速尚在建设中，无法收钱，投资远远大于收入；其次不少高速是为社会效益、民生建设而建，目前车流少、效益低，亏损在所难免。本人认为公路属于基础建设、民生建设，是取之于民用之于民的体现，社会效益应高于经济效益，不应在乎于一时之盈亏，交通便利、民富国强便是最大的效益！ 这就是个笑话！天大的笑话！不过也是个事实！亏损是亏损的，不过亏损的是国家！肥的可是私人！至于这私人是哪些人！大家心中都明白！ 高速公路出现亏损，主要的原因在于两个方面： 第1个方面的原因，是高速公路的建造成本比较高。 很多人都听过，要想富先修路，但实际上你要是不富，根本修不起路。按照我们国家现在的原材料和人工成本，在地势比较平坦的地方修建高速公路，每公里成本一般在3000万元以上，如果是山区等条件比较差的地方，每公里成本动辄5000万，甚至上亿元。 所以，你要想收回这些建筑成本，其实是很不容易的。 第2个方面的原因是现在高速公路总里程比较长，修建的密度偏高，很多高速公路，车流量小。 不知道大家有没有这样的经历，在有些高速公路路段上，从你走进去到走下高速公路，有的时候碰不到一辆车。 反正我是时不时会遇到这样的经历，可想而知，这种高速公路要靠哪些收费，怎么可能不会出现亏损？ 那么，有人可能会去提出一个问题，为什么高速公路的上市公司大部分业绩都比较好？ 这里面的奥秘其实不复杂，我们现在高速公路上市公司一般是以省为单位组建的，而每个省拿出去上市的高速公路资产都是车流量比较高的，比较优质的资产。那些亏钱的不赚钱的高速公路往往都只有在当地的高速公路集团手中，他们并不会影响到高速公路上市公司的财务状况。 国企除了银行不亏，找不到不亏的了。 当年电影《我不是药神》一经上映，在口碑节节攀升的同时随之而来就是天价药的争议。明明是为了治病救人研发出来的药物，却卖上了普通人难以承受的天价，这到底是不是南辕北辙呢？有关于科学的问题我不多加解释，大佬李永乐老师曾经有一个视频深入浅出，十分清晰地解释了相关问题，大家有兴趣可以去看一看。之所以文章的开头提到这个问题，是因为某种意义上，高速路的建设和药品研发有着异曲同工的思路。 高速路的建设和新药的研发 众所周知，制药公司想要研发出一款能够上市的新药需要投入巨额的成本，在经过多年的研究和临床试验后才能够投入生产销售，所以很多漫天开价的药品在初期如此定价实则合理。而高速路的建设也是同样的道理，除了修路的成本，后期维护的成本和人力都是难以想象的。俗话说：要想富先修路。作为地形地貌丰富，地大物博的大国来说，交通运输业承载着国家盛衰的命脉，而其中陆运的重要性更是重中之重。 高速公路的建设有多贵？ 很多小伙伴会说高速公路坐着收费，来往的车辆非法定节假日都得留下买路钱，这还能数十年都收不回成本吗？实际上按照当前的物价水准和人工成本，根据地形地貌的不同修建高速公路的成本大约在2千万到4千万每公里，这还只是初期的建造费用，后期的维护并不计算其中。而在很多地形险恶，人烟稀少的地区为了运输安全和便捷，高速路也必须要建造。而高昂的造价和稀少的车流和回报率，让收回成本成为了不可能完成的任务。 实际上建造高速公路的费用大多来自于财政补贴和银行贷款，虽然也是要计算收支，但总的来说目的并不是盈利。有些人说，高速项目养肥了开发商和收费站成员，这里就要引入一个话题：不给利润，谁来保证更重要的事情。对于高速路这样的安全命脉，偷工减料是绝对要不得的，保证收益才能保证安全也是人之常情。收费站的工作也是同理，高收入保廉洁未尝不是一件好事。 两桶油年年亏，高速路年年亏，这其中是必然的。争议总围绕个人得失，但实际上这些建设项目站在更大的维度上。或许普通人难以理解这其中的关系，但是回顾过去30年来，我们的确是生活的越来越好了。
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保险合同有哪些特征
买旅游保险上小编！在线支付，保单电话验真！【导读】保险合同作为一种特殊类型的合同是具有其它合同没有的特点的。而在了解保险合同的相关知识时，以免在理赔期间出现不必要的麻烦，保险合同的相关知识亦是需要稍作了解的。保险合同属于合同的一种，虽具有一般合同所共有的法律特点，但其特殊之处需要投保人熟知。一、保险合同是双方有偿合同合同有单务合同和双务合同之分，在单务合同中，当事人一方享有权利，另一方仅负有义务。而双务合同则是当事人双方都享有权利和承担义务，一方的权利即为对方的义务，保险合同属于双务合同。保险合同的投保人负有按约定给付保险费的义务，保险人则负有于保险事故发生给付保险金的义务。但保险合同与一般的双务合同有所不同，在一般的双务合同比如，在买卖合同中，买方给付价金之后，卖方应依合同规定给付标的物，不存在其他任何条件。但保险合同之保险人在投保人给付保险费之后，只有在保险事故发生后才履行保险金给付义务。换言之，保险人履行保险金给付义务以保险事故为停止条件，因此，保险合同是附停止条件的合同。在国外，英美法学系的有些学者认为保险合同是一种单务合同。理由是在保险合同成立时，仅有投保人一方负有给付保险费的义务；保险合同成立后，保险人一方承诺于保险事故发生后给付保险金，而不能强制投保人有任何义务，因此是单务合同。二、保险合同是最大诚信合同合同的订立及履行要遵守诚实信用原则。保险合同的诚信度要比一般的合同高，故称之为“最大诚信合同”。诚实信用原则要求投保人对订立和履行保险合同过程中的一切重要事实和情况作出真实可靠的陈述，不能有任何隐瞒和虚假。对保险合同的最大诚信要求，在最早的海上保险中就已存在。海上保险的标的是在海上运输中的财产，危险性较大，而且远在海外，保险人在承保前无法进行实际勘查，只能根据投保人提供的情况予以承保，这就要求当事人具有超过一般交易合同的最大诚信。目前，各国的保险立法亦对此作出明确规定。我国《经济合同法》第41条规定：“投保方如隐瞒被保险财产的真实情况，保险方有权解除合同或不负赔偿责任，”另外，在《财产保险合同条例》中，对投保人的“如实告知义务”、“危险增加的通知义务”、“出险的通知义务”等作出了具体的规定，这些都是对保险合同最大诚信要求在立法中的体现。三、保险合同是射幸合同射幸合同是指合同当事人一方的履行有赖于偶然事件的发生的协议。保险合同是射幸合同，对投保人来说，其所支付一定数额的保险费，在保险事故发生时，可获得大大超过所付保险费数额的保险金，如果保险事故不发生，则丧失所交付的保险费；对于保险人来说，保险事故发生后，其支付的保险金数额将大大超过保险费的收入，如果保险事故不发生，则获得保险费的利益，而无支付保险金的责任。保险合同的射幸性是由危险事故的不确定性所决定的，这在财产保险合同中表现得尤为明显，而在人寿保险中，因为保险人给付保险金的义务是确定的，只是存在时间的问题，故其具有储蓄性，射幸性较弱。保险合同虽是一种射幸合同，但它与赌博有着本质的区别。因为这种射幸性质中是对单个保险合同而言的，保险事业并非投机性的事业。就保险业承保的全部保险合同来看，保险费总额与保险金总额的关系是以精确的数理计算为基础的，原则上收入与支出保持平衡。因此，从总体上来看，保险合同不存在偶然性。四、保险合同是要式合同要式合同是指以履行特定方式为合同成立的要件的合同，非要式合同是指不以履行特定方式为合同成立的要件。根据我国目前有关财产保险合同的规定，保险合同是要式合同。《中华人民共和国经济合同法》第二十五年条规定“财产保险合同，采用保险单或保险凭证的形式签订”。《中华人民共和国财产保险合同条例》第五条规定“投保方提出投保要求，填具投保单，经与保险方商定交付保险费办法，并经保险方签章承保后，保险合同即告成立，保险方并应根据保险合同及时向投保方出具保险单或者保险凭证。”掌握保险合同的特征，亦是把握保险合同基础的知识的关键。出门在外需有保障，小编为您推荐： 产品名称：阳光交通工具意外保险（商旅版） 推荐指数： 提供交通工具（飞机、汽车、轮船、火车、自驾车）意外伤害保障。 1、飞机意外身故残疾保险金40万； 2、火车、轮船意外身故残疾保险金15万； 3、营运汽车意外身故残疾保险金12万。 4、驾驶乘坐私家车意外身故残疾保险金10万 1份50元
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有的医院里职能人员收入比在临床一线工作的收入还要高，有同感吗？
一点也不错，这是普遍存在的问题。医院内有编的所有人的工资这是死的，而奖金收入是活的。院内工作人员的奖金一线临床科室是根据科室的绩效即完成定额的指标而分发的，根据各科室的效益不同，有的科室每人每月可能上万元，而有的效益差未完成任务的可能只有几十元或干脆没有。医院职能人员是拿全院平均奖，显然要比那些效益差的一线临床工作高许多。这个问题无法解决。只有全体人员取消奖金，提高基本工资才能解决。六七十年代的医院就是这样。 职能科室拿平均奖，一般认为应该是临床前三分之一科室的平均值，另外还会有加权系数，所以会比大多数临床科室高，甚至高很多。临床名义上发多少是会事，到手的还会有各种扣罚，查病历查质量会扣，医保扣，病人欠费扣，纠纷扣，药占比耗占比抗生素应用各种扣，用药多了少了扣（带量采购后分解用药量指标）…………，医护只是一群苦力而己，而病人还总以为他们高高在上 工资跟职称和工作年限有关，奖金跟科室有关。绝大多数医院职能科室的奖金是比临床一线少的。而职称跟你在哪个科室没关系，要看你自己能不能考上，能不能被聘任。很多职能科室的人员是在临床一线干了很多年之后调到职能科室的，那么这些人的职称和工作年限已经都不低了，所以基本工资肯定很高啊。假如这些人不去职能科室，而是留在临床一线，那么他们会拿到更多的钱，因为奖金多。 肯定是的，后勤拿平均奖，那一线人员有平均奖以上的，有平均奖以上的，以下的就比后勤平均奖低了。 我想说，这很正常，不知道会不会被怼。 先对比基层员工。从学历看，职能科室一般都是专科起步，本科占多数；而临床的护士，大多数是中专毕业，大专占多数，本科几乎没有。本科高于专科，难道不应该吗？ 再看中层，医生的学历还好，本科居多，也有不少硕士，职能人员也差不多，算半斤八两，但看职称，职能普遍占有，很多财务人资都是高级职称，但科室主任最多也就副主任医师。 再看医院的收入结构，临床一线人员，看的是学历职称，科室收入；后勤人员，看得是学历职称，医院收入。这必然导致职能人员薪酬不会最高，但也绝对不可能最低，加上临床人员数量多，就感觉职能的工资大于一线，却忽略了一线的高收入科室和人群。 那肯定有的，很多医院的后勤是拿平均奖的。 例如儿科、内分泌这些创收不足的科室，他的奖金也达不到平均奖，都需要科室劫富济贫，例如由骨科这样大户拿点钱补贴一下儿科等。 补贴归补贴，但始终没有后勤拿平均奖加七加八来着多。 所以部分临床科室收入不如后勤是事实。但医院后勤部门又是一个性价比高点的科室，所以很多人都想去就是，能进去多多少少有点背景和能力。 这个很合理，医院里其实领导操心更大，理应多拿，广大一线大夫虽然加班加点，起早贪黑，紧张受累，挨打挨骂，但和医院各级大小领导的辛苦工作比起来，那都不算什么，所以医院领导多拿是完全合理的，大家要能理解。 一线人员，工作天天忙，下班还要学习，压力山大，没时间与领导计较，职能科，能进去，本来就有能耐的，奖金比例与领导绑在一起，再说，有时间有精力，与领导搞好关系。 我就问一句，临床收入有高有低，按你的说法，是不是行政职能科室应该拿临床最低收入的科室还低的工资？你问问财神爷财务科他们答不答应吧，你问问顶头上司医务部护理部答不答应吧，你问问领导身边人院办党办答不答应吧，你问问财神爷的狗腿子设备科答不答应吧，真是活在梦里，你要是敢给人家不舒服，人家就敢卡的你科室收入变负数，这么大人了还这么幼稚，对你有直接干涉权的人，不管是科室还是人，你都惹不起，人家只要在资源分配的时候排除你，你就得分分钟生活在水深火热里 无论个体差异，但是在医院一线工作的医生，还是医院收入最高的人群，虽然差异很大，毕竟只有一线的医生会有更多机会获得更多的财富和人脉（你懂的）。
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今年快递收入有望超8600亿元
据国家邮政局统计，5月中国快递业务量完成73.8亿件，同比增长41%，快递业务收入同比增长25%。进入6月以来，我国快递日均业务量接近2.6亿件，6月1日至18日，全国快递业务量完成46.78亿件，同比增长48.66%，有效助推了消费复苏。 快递业在疫情后期逆势增长，业务量增速超40%，创2018年2月以来新高，快递业复工达产快于预计、好于预期。相关专家认为，时令农产品集中上市、电商直播热潮以及年中促销活动，是推动快递业务创新高的重要原因。以电商直播为例，艾媒咨询预计2020年中国直播电商行业的总规模同比将翻一番，超过9000亿元，这将带来更大的快递需求。国家邮政局预计2020年快递业务量将超740亿件，快递业务收入超8690亿元。 (人民) 原标题：今年快递收入有望超8600亿元 值班主任：田艳敏
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阳山水蜜桃缘何这般甜？
新华社南京7月21日电 题：阳山水蜜桃缘何这般甜？ 新华社记者何磊静、朱国亮 撕开桃皮，汁液顺着手指淌出来，一口咬下去清甜。夏日时节，在“水蜜桃之乡”江苏省无锡市惠山区阳山镇，空气中都能闻到桃子的甜香。在阳山，桃产业富了村民，美了环境，还引来资本和游客。 阳山镇几乎家家种桃，夏日丰收之余，“桃王”评比是全镇的“大事”。经层层筛选，“80后”桃农吴晓波家的桃子赢得今年“桃王”称号。 “都说种桃不易，要疏果、套袋，但在阳山这些并不难。”吴晓波说，“田地排水、病害防治、品种嫁接乃至如何授粉，当地农技师都会‘送技到家’。” 2011年，吴晓波辞职回到家乡创办“果多多”家庭农场，种了32亩桃树，去年卖桃收入150多万元，最贵的桃子一个能卖50元。 “‘桃王’评比不只是趣味比赛，也是品种选育过程。”阳山水蜜桃桃农协会秘书长赵逸人说，最初桃子一个才二两，现在大部分能达半斤。 又大又美的“大白凤”、超高甜度的“湖景”、汁多香浓的“阳山蜜露”–阳山水蜜桃如今有20多个品种。 “这些品种都是科研人员和桃农共同选育的。”赵逸人说，阳山自然气候和地质条件本就适宜种桃，又有科技加持，水蜜桃越来越大、越来越甜，成为“能用吸管吸的桃子”。 “每年桃花开，订单就来了。”阳山镇老桃农虞仕法说，早年，一斤桃几毛钱，要一担担拉到外地去卖；现在做成品牌，能按个卖，线上线下不愁销。 虞仕法1984年开始种桃，4亩桃园至今依然是家中的重要收入来源。据阳山镇政府的信息，去年阳山水蜜桃总产量3.4万吨，销售额6.3亿元，农民年人均可支配收入超5万元。 桃汁、桃胶、桃花酒、桃花面膜，当地已形成桃产品一体化经营，去年产业链产值达15亿元。“我们不光卖桃，还‘卖风景’‘卖生活’。”阳山镇党委书记杨国忠说。 音乐、电影、灯光秀，房车、露营，定向跑。每到桃花盛开或桃子成熟时节，一拨拨城里人开着车、带着帐篷涌向阳山。 无锡的乡镇工业普遍发达，阳山镇也曾拥有陶瓷厂、化工厂、机械厂等各类企业。但为留下一片“桃花源”，当地政府狠下心来该搬的搬、该关的关。 杨国忠说，认准桃产业以来，阳山先后搬离380多家污染企业。从引导农民规模种桃，办节推广品牌，到招引资本发展旅游，历任镇领导都把水蜜桃作为金字招牌，发展桃产业。 “种桃都忙不过来，哪有空招待？”虞仕法回忆，1997年阳山举办首届桃花节，村民们都反对，镇干部挨家挨户做工作。 后来桃农们才明白，桃花节不仅吸引游客赏花，更能推广品牌，成交量大幅提升。如今阳山已举办24届桃花节。此外，采摘节、音乐节、美食节也都逐步办起来了。 “阳山水蜜桃这般甜，因为它不仅浸透了桃农的汗水，还有政府的良苦用心。”虞仕法说。 原标题：阳山水蜜桃缘何这般甜？ 值班主任：颜甲