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镇江未来有没有发展前景,会通地铁吗?

谢谢邀请。镇江虽地处江南,近年来却是江南五市中最没有存在感的城市,就文化而言,与宁镇扬体系相近,融不进苏锡常的吴文化,经济上没有龙头企业,虽在沪宁线上,却夹在南京和苏锡常之间,受到两边的挤压和虹吸,近来GDP还出现了负增长,这个城市若再不作为会连苏北一些地区都不如。小城怡然不应出现在江南这块快速发展的热土上,这一点想必省委省政府也是看在眼里的,如何破局?只有一条路可行,就是合纵连横,加入南京版图,一方面承接南京产业转移,一方面增强南京地域面积和人口数量,提升首位度,参与国内二线强城市的比拼当中。南京的区位地理运输科教医疗文化各方面实力均衡,底气深厚,但受制于面积和人口,在与成都武汉杭州的GDP总量比较中总是差一口气,差距并不明显,而镇江的加入就可以很好的弥补这一短板,迅速的占领二线强城市高地。

南京合并镇江以后将直接与传统上的苏锡常对接,有利于重心东移,降低过去被人诟病的西向策略。

而镇江也可以在与南京的合并中受益,南京的科教医疗交通产业资源都可以共享,同时镇江的名号也不会丢。从句容过来的地铁也有拉进镇江的可能。因此宁镇合并是个一举两得的策略。


镇江的前途在于是否恢复千年以来的城市功能——中心枢纽港;国际自由港;铁路、水运、公路、航空交通中心枢纽;物流中心;物资交易中心;伴随而来为上述中心服务的金融业。制造业、旅游服务业作为辅助产业。

清末国家通过行政手段剥离镇江的交通枢纽和物流中心的城市功能并转移给南京。为什么如此大量的人流和物流不从南京过江而选择从镇江过江(即使要排长队)哪?这就说明镇江作为交通枢纽中心和物流中心是有客观需求的,是不以人的主观意志转移的。再看看南京中心城市的辐射功能怎样?镇江、扬州和整个苏北不但没有受益,反而有害。南京作为交通枢纽和物流中心就相当于中国男足。国家把镇江作定位为旅游城市和宜居城市的城市功能是错误的,应该把镇江千年以来的城市功能(国家级中心枢纽港、国家级物流中心、南北交通枢纽)还给镇江。

经过千年不断磨合和调整才形成了以镇江为中心枢纽(龙头)成熟的江南交通网络:镇江—丹阳—常州—无锡—苏州—杭州;镇江—溧阳—宜兴—湖州—杭州;镇江—溧水—高淳—宣城,这个交通网络存在和运行这么长时间说明它是合理的,是符合客观规律和实际需求的。国家用行政手段将交通枢纽从镇江转给南京已经一百年了,以南京为枢纽的交通网到现在都理不顺,说明什么呢?说明在这件事上现在人没有古人有智慧,南京根本就不是做交通枢纽的料,南京就是中国男足。

最可恶的是南京做交通枢纽后,开的是歪门,走的是斜路,把千年镇江——扬州——淮安的苏北交通脊梁打断一百多年。南京把镇江的国家级物资集散地贸易中心搞掉以后,整个江苏省(包括南京)再也没有国家级的物资贸易中心了。南京把镇江的金融重镇搞黄了后,镇江的金融人才纷纷到上海、天津等地成为民国最著名的银行家。

镇江未来有没有发展前景,会通地铁吗?

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每一个地方都会有发展,快与慢也很正常,十个手指有长短,镇江体量不大,全省最小,人口最少。经济总量少一点也正常。丹阳和镇江市区交通发达,扬中市在长江中间近几年能从大桥通行,句容就是典型丘陵农家村镇。尽管近十多年的经济高速发展,幅射的速度也没这么快,现在从南京往镇江延伸主要从312、104国道。中间地表复杂,同比投资成本加大。并没有相应配套的区域阻挡了市区和南京的虹吸效果。所以在泰州大桥往西建立开发区是一个很好的策略,但由于起步较晚,经济增长较慢也在情理之中。现在各项配套设施也己完善。相信通过当地各级政府的努力会有一波发展的动力。作为同是苏南的外市人,只能从我的眼光去看待其实际问题,衷心祝愿镇江发展的更好!


建地铁是一种赔本买卖,需要政府巨资投入。国家规定:主城区三百万以上人口的城市才可根据自身财力情况申请开建地铁。目前好象镇江还没有达到这一标准,所以暂时建不了地铁。


镇江水陆空交通便捷,人口正常,不拥挤,通地铁是高烧病,没必要,经济发展远没有想到的那么落后,地处江南五市之一,只要排名,终会有末名,就当绿叶映春红,亦在纳古吐新芽!尤其丹阳,逐鹿百强,不甘自弱,产业布局,可堪未来!


镇江比较特殊,它市区的经济落后于周边的属县。整个城市的经济实力又落后于周边兄弟城市。所以,地铁目前显然是不需要的。按照国家发改委的地铁建设标准也不够格。如果并入南京,南京升格为直辖市,那么有可能会建地铁。


我郑重的告知大家:镇江2023年第一条地铁通车 宁句轻轨。


最好是镇江和扬州合并一个市,把江面多打通几个通道,快速发展,几年后就会成为一个新兴的大城市。


除非副省会,和南京合并,不然没有希望


南京有镇江地铁的规划啊,只要镇江不受一些地方的挟持,将东向战略改成西向,靠向南京,地铁很快就能上马,看看句容就是个例子。常州早已过气,扬州更是多少年起不来,跟着它们只能一直垫底。


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