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请问自动挡车D档右边+-档,什么时候用加,什么时候用减?

打开车窗说亮话,自动挡汽车档杆旁边的“+”“-”是何意思,如何使用,在什么情况下使用,下面就一次为大家讲明白!

自动挡汽车很多年前是没有“+”“-”这两个功能的,自从有了自动挡汽车手动模式后,“+,-”才慢慢被众多自动挡司机所熟悉,但是对于刚刚接触自动挡汽车的司机来说,“+,-”确实有点摸不清头脑,不晓得何为“+”又何为“-”,只知道“D”挡走遍天下,而不知道“D”挡其实是可以加减档的,切换到手动模式就可以直接加减档了。

请问自动挡车D档右边+-档,什么时候用加,什么时候用减?

纯自动挡和手自一体自动挡,其中纯自动挡的档杆旁只有“PRND”四个档位,然而手自一体自动挡汽车档杆上就会多“+,-”,有些多“S”,有些又多“M”,有些多“L”,有些又有“2,1”简直五花八门。这些多出来的字母代表何意,开过手自一体自动挡的司机都知道,这些就是手动模式下的,运动模式,这些S和M旁边都有“+,-”这样的符号,通过将换挡杆向前或向后推来实现换挡。

在使用手动模式时,需要把换挡杆切换到“M,S”挡位,然后根据情况进行升降挡操作,大家有没有发觉,M挡或S挡都是和D挡挨在一起的,我们在自动模式切换手动模式时,只需要推动挡杆或按挡杆上的换挡按键或高级一点的汽车,有换挡拨片的直接拨拨片就行。

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说了这么多,我们回到问题的主题,自动挡“+-”是代表啥意思?

“+”代表自动挡手动模式下的加挡,“-”代表自动挡手动模式下的减挡,我们都知道手动挡汽车最大的优点就是比自动挡汽车驾驶更省油,现在这个油价,汽车省油就是在为车主省银子啊,老练一点的自动挡司机,在汽车起步时切换为手动模式起步,就是为了省油,等汽车启动后再切换到自动模式。如何切换,上面已经讲到了。

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手自一体自动挡汽车在行驶过程中可以随意档位,能够应付一些特殊路况,在汽车下长坡时,车速太快,为了防止汽车刹车系统过热失灵,我们就可以自动挡切换为手动模式,用档位“+-”的方式来实现发动机制动,从而达到减速的目的。

手自一体自动挡汽车在超车的时候和爬坡的时候,都需要强劲的动力,这个动力从何而来,就是利用切换手动模式,利用降挡加速的方法,提高车辆变速器输出扭矩,提升车辆速度和力度。

综上所述:

手自一体自动挡汽车,说白了“+”号和“-”号,就像上面所说的那样,就是起到加减档的目的,具体什么时候可以用,什么路段可以用,还得看具体路况,当然你如果厌倦了自动模式那种傻瓜式的操作,时不时的切换一下手动模式,会使你的驾驶增加不少乐趣。


现在的自动挡变速箱都带有手动模式了,手动模式的存在不仅仅可以改善驾驶体验,还能够在一些特殊路况中更加稳妥的掌控车辆,确保安全。大多数自动挡会在档杆上增加“+-”号,驾驶员只需分别按动两个符号即可实现加减档,下面我们简单讲解一下手动模式的使用方法。

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当车辆在D挡状态下行驶时,我们按动“+-”号变速箱是不会做出任何反应的,也就是不起作用,变速箱还是在D挡逻辑指导下工作,只有先切换到手动/S挡运动模式后,才能触发“+-”号生效。

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“+”号的应用。

手动模式可以锁定一个档位长时间行驶,比如当我们处在上坡路况中,如果使用D挡可能出现提前升档导致爬坡动力不足,这时候就可以先切换手动模式,按+号到1挡,开始爬坡;当发觉坡度趋缓了,再按一下+号升至2挡继续行驶;

当我们行驶在平坦路面上时,想要体验更加强悍的动力表现,也可以随机切换手动模式,变速箱会锁定当前档位行驶,深踩油门后转速拉升,不会主动升档;当我们感觉转速拉升到3000转附近了,可以按+号升档,其实就是把换挡时机延后了,更加接近纯手动挡驾驶感觉。

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“-”号的应用。

相比+号来说,-号的应用要更广泛一些。比如还是走上坡路,发觉D挡模式下发动机扭力不足,这时候就直接切换手动模式,按一下-号主动降一档,迫使发动机在较低档位输出高扭力,保证爬坡动力充沛。

在平坦路面行驶,感觉提速不明显,直接切换手动模式按—号,主动降档提升扭力输出,车辆提速效果会更加出色;当我们想要快速超车时,还是使用手动模式按—号降档提速,比正常档位效率更高,超车完成按+号升档或者切换D挡继续行驶。

当我们行驶在长下坡路况下,长时间D挡行驶容易出现车辆越跑越快的情况,如果这时候频繁踩刹车减速会造成刹车系统过热,热衰减严重从而影响刹车效果,为了避免车速过快,我们直接切换手动模式后,点刹减速按—号减档一次,手动模式可以锁定档位,利用发动机牵制作用限制车速加快,会更加安全。

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综上所述,自动挡的+—号是模拟手动变速箱换挡逻辑的驾驶模式,他的作用就是提供多样化驾驶体验、确保上下坡路段安全行驶、提升超车效率等,在行驶中D和手动模式可以随意切换。希望我的回答对你有所帮助。


如今的汽车一般都比较偏向自动挡,因为相比手动挡需要油离配合、需要频繁换挡的复杂操作,自动挡傻瓜式操作方式就显得相当的轻松自如,踩油门就走,踩刹车就停,不需要两脚并用,行驶过程中也基本不需要手动来回换挡,实在是太方便了,尤其是在一些大中型城市,如果遇到早晚高峰,那开手动挡车型简直就是一种煎熬,频繁踩离合、抬离合、挂挡、换挡、踩刹车、踩油门足以令手脚出现痉挛,这种痛苦估计国内北上广深的手动挡用户感触最深。

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相比之下,自动挡就轻松太多了,尤其是很多用户从来都是“D挡走天下”,停车时偶尔用一下R挡,停车后用P挡,等红灯时会用到N挡,至于其他挡位,几乎从来没有用过,甚至也不知道怎么用。当然,现在很多自动挡车型也只有P、R、N、D四个挡位,这类属于自动挡车型,还有一些手自一体变速箱,除了以上四个挡位,还有S、L、M或+-挡等挡位,这些挡位并不是聋子的耳朵——摆设,否则,变速箱厂家也就不会花那么大的力气去研发这种变速了。

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所以,实际的情况是,自动挡车型在行车时,除了用好D挡外,如果也能用好S、L、M或+-挡等,会让行车带来不一样的感受。比如,D挡旁边的+-挡,如果能用好,不仅可以节省油耗,也能带来更好的驾乘乐趣。当然,首先我们也得搞清楚D挡旁边的+-挡,到底是什么意思。其实很简单,D挡旁边的+-挡表示这款自动变速箱具备手动模式,什么?自动挡可以手动换挡?完全没错!其实,D挡旁边的+-挡与M挡(M+、M-)说功能完全一致,与S、L挡也具有很高的相似性,都是为了改善车辆在一些路况下的驾驶表现。

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一般来讲,D挡旁边设有+-挡位属于手自一体变带箱,在挂入这区间内的挡位后,汽车进入手动换挡模式,挡杆可以在+或-两个方向拨动,从而实现手动换挡,部分车型也可以通过拨动位于方向盘下面的手动换挡拨片来实现换挡,而具体的挡位,可以通过仪表盘显示就能看得出来。值得一提的是,这种换挡逻辑和车辆实际表现与手动挡车型有相似之处,向+拨动挡杆或换挡拨片,车辆升一挡,速度更快,更省油;向-拨动挡杆或换挡拨片,发动机转速上市,动力更强。这就是手自一体变速+-挡的奥妙,可以在享受自动挡便利性的同时,也可以偶尔享受手动换挡带来的驾驶乐趣。

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自动挡作为现在主流车型都搭载的一类变速箱,在车辆的使用上面而言便捷傻瓜式的操作,基本上没有太多的技术难题,根据自动挡的档位结构来看,有D挡、P挡、N挡、以及R挡,但作为自动挡的车子在D挡旁边有个+、一挡位标记,这个存在什么时候用加,什么时候用减号,这对于使用的人也是非常纠结的一个问题。

请问自动挡车D档右边+-档,什么时候用加,什么时候用减?

根据自动挡的工作来看,加减作为自动挡的手动模式,也就是变速箱会被限定在某个档位上面,从扭矩和转矩上面都是被限定的,自动挡的D挡在使用的时候,减的使用,一般集中在以下的几个方面来进行使用,首先第一个方面上下坡的时候使用,上下坡对于车辆必须把变速箱的转速限定住,要限定转速就需要在低档位。

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根据车辆的变速变矩原理来看,转速越慢,扭矩越大,这样在上下坡的时候就能够实习车辆的扭矩和扭力,避免由于在D挡出现无力的情况。而加这个档位在使用上面如超车的时候使用,加相对于车辆的速度变快,把档位限定为最高档,让其扭矩和扭力都达到最大,从而来实现车辆的超过,而单凭D档的使用时有心无力的。

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总结:作为自动挡的车子而言在使用的时候,加减的时候基本上是在车辆的加速或者是减速的时候使用,当然这些档位虽然不常用,但一旦使用就像王炸一样那么的厉害。


看到你的问题,我想起了这几天电视新闻上说的一件事。

高速公路巡警发现一辆车,发动机轰鸣车速却不快,拦停检查询问是否车辆出现问题,挂不上挡了,车主反映是的。交警检查车辆发现,车主的斯柯达手自一体变速器,放在了手动一档,而这位开了这辆车9年的车主李先生却以为是车坏了,愣是这样开了一千公里。

看似一个笑话,实际生活中手自一体的车主,不少在实际驾驶中,没有用过手动挡,也是就题主说的D挡旁边的+-号。

那么手自一体的M挡,也就是手动加减档应该怎么使用,什么时候使用呢?

先说说手动挡怎么用

M挡与手动挡汽车一个使用方法,只是不需要踩离合。踩刹车把D挡拨到M挡后,就是汽车的1挡,仪表盘会显示1,这个时候加油门即可起步,发动机转速到2000转左右(这个可以自己灵活掌握),再次向+的方向推一下档把,变速箱进入2挡,以此类推,根据车速和发动机转速进行加挡。

减挡的操作与加挡一样,一个一个往下减,另外,变速箱的智能化也可以帮你在需要减挡的时候自动减挡。

什么时候用到M手动挡

堵车严重的时候,放到手动一档,可以使跟车更加平稳,不会因为油门大一点就自动升档,减少顿挫感。比较长,而且坡度变化比较大的大上坡、盘山公路,选择合适的档位固定,可以减少变速箱频繁在两档之间切换,更平顺有力的爬坡。下长坡时,变速器会因为转速高积极升档,车速越来越快,收油的同时我们需要不断的踩刹车来控制车速,这个时候我们可以用手动合适的档位,来利用发动机牵制车速,减少踩刹车的频率。
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自动挡旁边的“±”标识是干什么用的,不知道您知道吗?不要信誓旦旦的说,车主们都知道,一些D档走遍天下的车主肯定不知道,一些女车主也不知道,这里并不是贬低女车主,而是女性天生对机械零部件不是很敏感!
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自动挡车辆的“±”是指加减档位,一般情况下,在“±”的旁边都有M这一字母,M是英文字母manual的缩写,“+”表示升档,“-”表示降档,车主D档驾驶时,只需要将换挡杆往左或往右掰动一下,便可以切换到M档。车辆在手动模式条件下,变速器不可以自动升降挡,始终保持在固定的档位条件下驾驶,只有当发动机转速高于6000rpm极限转速的时候才会升档,只有当发动机转速低于1200~1400rpm的时候才会降档,这就是手动模式的独特魅力所在,手动模式的匹配也使得车辆具有更加丰富的驾驶习惯及驾驶乐趣。
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手动模式只有两种功能,一种是升档,按住“+”便可升档,另一种是降档,按住“-”便可降档。

车主在使用手动模式时,“-”使用的工况比较多一些

急加速行驶,车主如果对自己车辆的动力不是很满意,怎么办?压榨发动机的性能,如何快速使发动机性能提升,很简单,通过变速器手动降档,根据发动机转速,车辆速度,变速器传动比关系,档位降低,变速器传动比显著提升,发动机转速会瞬间提高,这种情况下,手动模式的作用便体现出来。最关键的是,手动模式可以使变速器档位固定,可以使车辆始终保持高动力输出。
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所以,如果车主对车辆的动力要求比较高,比如加速行驶,超车行驶,爬坡行驶,车主也就频繁使用手动模式的驾驶工况。还有一种便是下陡坡,通过手动模式降档,提升车辆的发动机转速,利用发动机实现制动。
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什么情况下,车主才需要使用“+”

车主在正常道路上迅速行驶,但是感觉发动机转速还很高,怎么办?手动模式升档即可,发动机转速迅速降低。

在手动模式驾驶时,一不小心多降了一个档位,想要快速达到自己想要的档位,那肯定是需要手动升档,达到目标档位。
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总体上来说,手动模式的“-”乃是必须的配置,是车主所需要的,但是手动模式的“+”乃是辅助手动,提升驾驶舒适度的选择。


自动档汽车在D档旁边的+-那是手动模式,包括有的车型有方向盘手动换档拨片的也一样,都是手动模式下升降档用的。

自动模式下,厂家会给车标定一个换档时机,达到换档条件时就会自动进行升档降档,那么手动模式的意义何在呢。

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手动模式就是可以根据你的个人需求去绕开完全由行车电脑的控制去进行升降档,那么升降档时机就是自己把控了,如果只是初步想要了解一下手动模式,那么这个换档时机跟手动档的差不多,因应前进档位的数量而定吧,但普遍当发动机转速在两千转左右就可以升一个档位了,降档的时候可以根据行驶速度来降,以普遍的6档为例,80以上在最高档,60-80的时候都可以5档,40-60的时候降到4档,25-40的时候用降3档,10到25的时候用2档,时速低于10的时候用1档,不过熟悉了以后,可以根据车辆的变化来判断。现在有很多车都更智能,哪怕是手动模式下,在电脑检测到升降档的极限时,还是会自动帮你升降档的。

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而这个手动模式在实际应用上,更多的是用来应对一些特殊需求或特殊情况的。

例如想快速起步,用手动模式可以减少行车电脑的判断时间,更容易在相应的档位时拉高转速以获得更大的扭矩输出。

例如在上长陡坡时,用手动模式可以减少变速箱的频繁换档,也能在需要的时候获得更大的扭矩输出。

例如下长陡坡时,用手动模式根况路况和允许的车速固定在低速1或2档,利用发动机制动来减少刹车系统的使用强度,保证有充足的制动性能。

例如在平稳行驶过程中,有需要快速提高车速进行超车或避险的时候,原最高档位想提速会有一个电脑判断意图再失施降档的过程,但如果立刻用手动模式降低一个档位去踩油门,能更直接的拉高转速获得高扭矩。

对,值得注意一个问题就是,在车辆行驶过程中,可以不需要踩刹车什么的,直接在D档和手动模式自由切换,这个时候,档位会在该车速情况下的最佳档位。同理,当你完成了手动模式需求,直接换成D档就可以了。

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自动挡D挡旁边的+/-挡其实就是手动模式,这个功能只有在某些场合才用得上。至于什么时候用+,什么时候用-,都是根据当时的驾驶环境和动力需求而变化的,没法一概而论。

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首先要说一下大多数自动挡内置的手动模式的工作逻辑。当你从D挡拨到手动模式时,变速箱内部齿轮组的挡位就会锁定在当前挡位。以我的蔚揽为例,比如当前D挡时变速箱处于4挡(如下图),此时你切换到手动模式,变速箱也会保持在4挡。一旦进入手动模式,变速箱的换挡就基本交给驾驶员自己操作了。

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但出于保护发动机的目的,如果你选择的挡位超出了发动机的正常转速范围(低于1100转或高于红线),变速箱则会自动升降挡或无视你的换挡操作:

1.发动机转速低于1100转,变速箱会自动降一档。

2.发动机转速超过红线,变速箱会自动升一档。

3.如果你想换到的挡位对应转速低于1100转或高于红线,则无视手动换挡指令。简单说就是转速过低时无法升档,转速过高时无法降挡。

我最常用到手动模式的场合,主要就是盘山公路。因为自动模式下变速箱的选档不能保证时时刻刻都与我的驾驶意图合拍,我还是更愿意手动接管换挡。

需要“+”(即手动升档)的场合:

1.上缓坡、浅踩油门、转速达到2500时。此时升档目的是降低发动机噪音、避免发动机因为动力过剩而低效运转。

2.下缓坡,松油门带挡滑行,车子越跑越慢时。此时升档目的是降低发动机运转阻力,充分利用重力驱动车轮,延长滑行距离。

需要“-”(即手动降挡)的场合:

1.上陡坡,当前挡位爬坡吃力时。降挡可以换取更高的转速和轮上扭矩,确保车子可以顺畅上坡。

2.下陡坡,当前挡位的发动机制动力不够时。降挡可以换来更高转速、更强的发动机制动力,从而减轻刹车的负担。

3.直道超车。盘山公路往往都是双向双车道,只有少数直道路段才有借道超车的机会(中央黄虚线)。在这种情况下,超车所用的时间和距离越短,超车过程就越安全。所以我有时会连降2挡,把转速拉到4000转,提高发动机的动力响应和输出功率,尽可能干脆利落地完成超车。

总之,挡位越低且转速越高时,车子的轮上扭矩越强,相应地,发动机的运转阻力也越大;挡位越高转速越低时,车子的轮上扭矩越弱,发动机运转阻力也越小。不管上坡下坡,手动升降挡的思路都是一样的。当你对动力或制动力之一的需求越低时,就选择升档;反之则选择降挡。

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下坡路用好手动模式,既省油又省刹车,也更安全。上图是我从北京2000米的百花山一路回到房山的平原地区时的行车数据,均速37公里/时,表显油耗只有3.2升/百公里,而且刹车盘完全不热,就是充分利用手动模式控制发动机制动跑出来的结果。


一般是车速10公里时是一档,到20公里时加一档也就是2档。加档以此类推,反之就是减档


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自动挡车型带有+-号的都是变速箱带有手动模式的车型,可自行选择需要的档位,如果有换挡拨片,一般在D档下就可以随时介入。

带有+-符号的车型,一般都是带有手动模式的变速箱,可根据路况以及情况适当的选择需要的档位,如果有换挡拨片的话,一般在D档模式下可以随时介入,现在这个功能太常见了,基本上10万的车型都会有这个配置,不是很稀奇的配置。

但是目前民用级别的车型,就算是用手动模式+-档介入之后,在高转速低档位区间,变速箱电脑也会选择去自动升档,来达到车辆行驶中的一个平衡,我平时使用手动模式是在急加速的情况下,不过只要车辆动力不算太肉,基本上都用不到,更多的情况是在开一些小钢炮车型的时候,喜欢用低档位高转速来听排气回火的声音。

请问自动挡车D档右边+-档,什么时候用加,什么时候用减?

这种变速箱一般都被厂商命名为,X档手自一体变速箱,多用于运动型轿车上面,不过现在随着技术的普及型,很多家用车辆甚至一些CVT变速箱也加入了这个功能,实际上宣传效果大于实用效果,我认为这个功能比较无用。

以上内容是我对于这个问题个人的见解,希望对你有所帮助,欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注,说说你对这个问题的见解!


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