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世界上最陡峭的铁路 皮拉图斯齿轨登山铁路48度的最大上升倾角

世界上最陡峭的铁路有多陡峭?瑞士素有“欧洲屋脊”之称,国内高山林立、景色宜人,瑞士不仅仅有闻名世界的瑞士钟表,其旅游业也是十分发达,冬天去瑞士的皮拉图斯山滑雪,是世界上最美妙的体验之一,因为皮拉图斯山不仅仅有世界闻名的滑雪场,还有一条世界上最陡的登山铁路。下面就跟放肆吧一起具体看看世界上最陡峭的铁路等相关内容。

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世界上最陡峭的铁路

这条铁路比世界上最慢的火车的速度快一点点,它的车站虽然没有世界十大最壮观的车站气派,但是它依旧能够拥有媲美世界十大特色交通工具的魅力。

建设背景

皮拉图斯雪山群峰耸立,站在顶峰四望,蓝天白雪在阳光的折射下闪耀着光芒,令人心旷神怡。向山下远眺,无限风光尽收眼底。星罗棋布的田园小舍,蓝宝石似的点点湖泊闪烁着迷人的光彩。这里早已成为旅游胜地。1860年,雪山顶上修建了两座高山饭店,当登山而上的游客在蓝天白云下品尝着美味佳肴、欣赏着大自然的鬼斧神工时,不免有一丝遗憾:如果有一条从山底直通山顶的铁路,就可免受爬山的劳顿之苦了。1868年,到此游览的英国维多利亚女王也颇有同感。

修建过程

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修建一条高山铁路的设想终于在1873年经瑞士联邦议会通过并付诸实施。几经论证,终于确定了方案:由瑞士山地铁路工程师里金巴都提出设计,起点是在卢塞恩湖畔的皮拉图斯山脚下的阿尔纳斯特。铁路全长4.27公里,起点的海拔高度为441米,终点为2070米,攀越高度为1629米。该铁路最大的难度是路线陡峭,全程最大的坡度是48度,平均坡度也在42度左右。换句话说,也就是铁路每前进两米,就要升高一米。该铁路的轨距是800毫米,在两条轨道中间铺有一条齿轨,齿轨的齿形与机车底部的齿轮一致。开车时,机车底部的两只水平转动的齿轮相啮合后行驶。由于铁路过于陡峭,为防止火车脱轨和车轮上扬,在齿轮下面装有两只大于齿轮直径的导向轮,与齿轨底部的凹处接触导向。同时,列车还采用了三种不同的刹车装置,以确保行车的安全。

这条铁路的修建历尽千辛万苦,克服了种种难以想像的困难。钢轨及齿轨全部被牢牢固定在花岗岩石板上,路基是由花岗岩碎石铺成的。当时没有更先进的运输工具,只能是靠马拉人扛。历时16年,这条世界最陡峭的齿轨铁路终于修建成功,成为世界铁路史上的又一大奇迹。

运营历史

世界上最陡峭的铁路 皮拉图斯齿轨登山铁路48度的最大上升倾角

该铁路正式运营是在1889年的6月4日,当时采用的是蒸汽机车。其间共有11辆机车投入运营,至今还有一辆机车被保存在卢塞恩的博物馆里,供游人参观。1937年5月15日,以直流电源为动力的电力机车取代了蒸汽机车,马力更为强大。此后,这条铁路还采用过内燃机车。上山的时速约为7公里至12公里,全程约30分钟。下山时,车速还要稍慢些。由于气候原因,该铁路只在每年的5月到11月之间运营,其他时间停运。

在这条铁路上运营的电力机车为橘红色,设施更为完善舒适,可以同时搭载40名旅客。列车行进时,就好像一条红色的巨龙游弋在群峰之中,蔚为壮观。当旅客兴致勃勃地从山底的绿色草场攀升到白雪皑皑的雪山峰顶后,无不为这雪山美景叫好,更为这高山齿轨铁路叫绝。

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